玻璃钢游艇制造工艺..doc

玻璃钢游艇制作工艺解密 ，翎羽共享关键字：玻璃钢游艇 Hits:228 玻璃钢游艇制作工艺，翎羽新材玻璃钢制作独家技艺解密。大家都是到没有理论，仅凭实践经验或者估算来建造一条玻璃钢游艇，虽然更简单，但是也会出现更麻烦的问题。 那么大量的基础玻璃钢制作理论留给大家去网上搜索，在这里主要叙述有光玻璃钢游艇制作用材方面的小窍门！ 1. Proper core installation: 目前玻璃钢游艇制作用材有两种常用的夹心材- Closed-cell foam and End -grain balsa core, 这是两种既便宜又实用的材料， 但是轻木夹心须预浸湿，通常做法：在富含树脂的CSM 表面铺上预浸湿的心材。（真空吸附工艺除外）/ 因为游艇有很多Curvature， 而且心材都是有锯口，所以怎样避免锯口处的强度不减弱是厂家应该注意的问题，如果仅仅用树脂填满，这样做是很危险的，在实际使用中，一旦受撞击，就会很容易出现裂纹，在正常情况下或者冰冻情况下，水分会渗透入结构层，破坏强度结构。通常采用莱避免的方法是：最复杂最好的办法是坡口搭接， 另外一个是使用填充物和用纤维包裹该锯口的空隙。尽管FRP 船体最强调的是：多纤维，高强度 / 但是这个结论对于心材是唯一的除外。 2. 任何FRP 工艺应避免过多的树脂，正常情况下：如果完全使用Mat 的结构，纤维含量应该在28%重量左右，即树脂含量在72%左右；如果完全使用WR，纤维含量应该在45-50%左右，即树脂和纤维几乎对半；如果使用Mat 和WR 搭配，纤维含量应该在35%左右，即树脂含量在65%，所以可以看出含纤维量最高的是完全WR 结构的船体，第二的是Mat 和WR 结合的船体，但是完全WR 的船体是不可能的，因为WR 之间的空隙高度的不同，造成层与层之间没法很好的粘合。所以Mat 和WR 是目前常用的方法，那么对于一条完成的玻璃钢游艇，纤维和树脂的使用比列（按重量）应该是35% - 65%， 可以用燃烧法来测试其结果。 结论：高纤维-高强度 -这是游艇设计和制造的指导思想（夹心材的安装除外）。 3. 树脂类型：通常的有聚酯 （Polyster) 和乙烯基 （Vinylester），通常Polyster 已经添加了Catelyst 和Accelerator，如果没有添加的，使用MEKP 催化系统时候，要注意添加顺序和使用方法，以防意外。 4. 正确的糊层工艺： 玻璃钢游艇结构是由几部分组成的：表面层 （防腐层）- Surface barrier (anti-corrosion barrier)、 结构层 - structure barrier、加强构件 - scantling reinforcement。 1)表面层： - 胶衣 ： 计算出游艇模具的面积，X 厚度（正常0.5 - 0.75 mm) = 得出需要的重量（均匀的喷涂于模具表面，不够或者剩余了，都会造成胶衣层出现问题，过厚- 干燥后易出现裂纹、过薄，不会出现光滑的外表面，也达不到保护内部结构层的防腐要求。 - 胶衣达到“指干” 后，敷设一层表面毡，该表面毡须富含树脂，能达到80%以上。为了防止“print out 现象，可以再敷设一层短切毡。 - 等待干燥后，在进行结构层的敷设。 （干燥时间在控制的温湿度下6-8 小时应该足够了） 2)结构层： 须Mat-WR 交替敷设，在满足粘合的前提下，尽量使树脂的含量减少。这段工艺，要控制树脂和纤维在重量的比列上为： 65%-35%最后一层-建议使用CSM-短切毡结束，一是为下面的工作打好基础，保证了内表面的光滑度和防水性能，二是-这是关键的干燥放热层 3) 加强： 在结构层完全干燥后，开始加强的敷设，在工作前，应轻微打磨，用CSM 结束的，打磨后，不会影响结构强度，但是用WR 结束的最后一层，一旦打磨，会磨断纤维，破坏强度。然后清洁。对于已经放置超过3 个月左右的船底壳，在开始加强前， 应使用苯乙烯styrene软化，不能使用Acetone 丙酮，它有很强的有机物溶解能力。 在玻璃钢游艇实际的操作过程中和具体的工艺里，有更多的注意事项和理论上的指导，由于篇幅有限，无法完整并清楚的表达。建议厂家以理论为基础，如有疑问，欢迎来我厂进行咨询。 【模具制造】手糊玻璃钢模具制作工艺 关键字：玻璃钢,模具,手糊玻璃钢,玻璃钢模具,树脂,原材料??Hits: 1025?? 中国的玻璃钢工业发展到今天，大家都在关注的一个问题，就是如何提高玻璃钢产品质量：要提高玻璃钢产品的质量，首先要有好的模具，好的玻璃钢模具要能满足产品尺寸的精度；还要根据产品性能，满足它们的结构力学性和机械性能。在外观效果方面，要有好的光洁度、平顺度、均厚度。为满足这些要求，原材料厂家、