西南山区地质灾害治理工程施工技术问题..docVIP

西南山区地质灾害治理工程施工技术问题 （中铁二院 蒋忠信） 1.滑坡与不稳定斜坡治理工程 1.1 抗滑支挡工程类型 主要抗滑支挡工程类型有抗滑挡土墙、抗滑桩、预应力锚索及复合结构锚索桩、桩板墙等。 一般地, 抗滑挡土墙用于推力较小的滑坡(经验为300kN/m); 抗滑桩与预应力锚索用于推力较大的滑坡, 其中从经济性考虑抗滑桩宜用于滑体较薄者, 预应力锚索宜用于滑体较厚者; 锚索桩用于推力过大或桩过长的滑坡, 桩板墙用于桩间要回填土或桩间土不稳定的滑坡(边坡)。应急抢险多釆用工效髙但费用也较髙的微型钢管桩，如攀机场#12滑坡。 1.2 抗滑桩 1.2.1 一般抗滑桩结构 抗滑桩结构据检算确定. 据经验, 桩心间距一般采用4—8m。嵌固段长度是桩全长的1/2(土层)—1/3(岩层), 锚拉桩为1/3—1/4。 人工开挖桩井的矩形桩比机械钻井的圆形桩要经济, 因此桩截面一般采用矩形。矩形短边长不小于1.0--1.25m。 桩身砼不低于C20, 常用C25; 锁口护壁砼不低于C15。基岩中护壁要减薄, 中风化层中甚至可取消。 配筋中要注意构造筋和箍筋的合理而不过多, 受力筋要纵向截筋 和满足保护层厚度(≥6cm), 现两肢或三肢成束的受力筋有不利防腐之虑。 1.2.2 人工挖孔抗滑桩施工 (1) 井囗仰坡支护 坡面甚陡时, 开挖锁囗削坡可能使坡体坍塌, 必须先行支护坡面后再行开挖。如都江堰市湯家沟滑坡。 (2) 桩井护壁与开挖 因投标踏勘时对滑坡地质条件认识不足，桩井开挖中常见问题： 1）为赶工期，未跳桩开挖，甚至雨季施工，影响坡体稳定。如南昆线林逢膨胀土滑坡。 2）因护壁偏弱，分节偏长，地下水作用，导致井壁坍塌，重新回填、护壁工程量难得认可。如古蔺二郎镇滑坡。 3) 土石比变化，岩层、块石层人工开挖困难（如开江金山寺滑坡），放炮震动引起坡体变形（如都江堰市红梅村滑坡）。 4）软弱层中，桩井护壁內缩，井底上鼓，如南昆铁路永丰营滑坡。 (3) 调整桩长 及时反馈开挖揭示的滑动面信息, 相应变更桩长，不能桩长不变而使桩顶随滑动面起伏而不平齐，如宜宾喜捷场滑坡。 因地形变化，桩顶也不能显得过低，以防越顶剪出，如攀枝花机场#9滑坡。 (4) 桩与板/锚的连接 桩板墙的桩间板，可以预制, 也可现浇，桩与板的连接是关键。预制板吊装于桩背的托耳上，板后回填土要密实。现浇板的伸长筋要与桩上预留钢筋规范搭焊。 锚拉桩宜先浇桩，桩上预留锚孔，注意准确把握孔的方位与倾角，如南昆铁路八渡车站滑坡。 (5) 桩身浇注、质量检测与桩顶位移监测 按比例用无损检测抽检桩身, 查明桩身质量及有无断桩、沉碴。因此要先行清除桩底沉碴，然后一次性浇注桩身，有条件时用商品砼。 按监测设计设点进行桩顶位移监测，超过规范允许值应及时补救，如美姑县红茶楼滑坡。 1.2.3 微型钢管桩 圆形钻孔桩，直径不大于30cm；采用电焊直缝钢管，管径一般140mm, 内外灌注水泥砂浆；钢管内还可加插钢筋戓束筋。一般设2--3排，桩顶用纵/横梁连接。 施工中要严格钢管防腐，保证管内外灌浆饱满。 近年来, 因人工及材料费飞涨, 钢管桩造价不一定就比人工挖孔桩高, 应用日渐广泛. 据四川省公路院在广巴路的试验桩，桩径18cm、受荷段长8m的二、三排群桩的极限抗滑力分别达到463、595kN/m, 造价比采用人工挖孔桩还低, 用于治理中小型滑坡是可行的. 1.3 挡土墙结构与施工 1.3.1 抗滑挡土墙 (1) 类型: 一般选用圬工重力式路堑挡土墙, 不用衡重式墙型。 (2) 结构: 墙顶宽度不小于0.5m; 面坡陡(一般1:0.25), 背坡可俯斜或仰斜; 底面可向内倾斜以抗滑, 斜率不大于0.2:1。墙底纵坡大于5%时, 基底设成台阶状。墙顶要平顺, 不同截面要过渡, 平面转折要妥善銜接。 (3) 材质: 以砼与片石砼为优, 浆砌片/块石亦可, 尽量不用浆砌卵/漂石, 不得己釆用卵/漂石时应破碎。 墙面勾缝要美观, 阴/阳皆可; 墙顶抺面要光洁, 不应另计费。 (4) 埋深与襟边: 土层、软岩中埋深不小于1.0m , 襟边1.5—2.5m。不应机械地要求嵌入基岩甚至中风化层而过度深埋，如汉源新县城。 (5) 伸缩缝: 墙身每隔10m设一伸缩缝, 缝要垂直并保证填塞深度。 (6) 排水: 泄水孔按上下左右每隔2--3m交错布置, 坡度不小于4%, 保证畅通。反滤层厚度不小于0.3m, 级配合理; 顶、底面要设粘土封闭隔水层, 并压实。 (7) 回填: 墙后回填土要夯压密实, 以满足设计抗剪强度要求。 (8) 临时边坡: 施工中选好临时边坡坡率, 严格跳槽开挖, 必要时加强基坑临时支撑, 严防坑壁坍塌。如德格县城。 1.3.2 锚杆挡土墙 (2) 类型: 挡土墙加设锚杆, 形成锚杆挡土墙