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第一章 判断题 船上由于近海、水源充足，所以船上的火灾比陆上的火灾容易扑灭。B 船舶在港装卸危险品，应悬挂P旗（一盏红灯）。 B 船舶装运危险货物时，为便于防护，一般将其配装在主甲板上。 B 危险货物装在甲板上时，不应占露天甲板全部面积的四分之一。 B 油轮上石油产品漏入泵间并积聚在舱底，可能造成泵间起火。 A 油轮泵间一旦通风不足，不能使挥发性油气保持在爆炸极限以下，就会发生火灾。A 油轮上泵发生故障而产生高温，引燃挥发性气体或液体，可造成起火。 A 用泡沫扑灭油轮货舱火灾后，对遗留下来的油进行清理前，应先去掉其上部的泡沫覆盖层。B 船舶承运危险货物时，应将配载位置、危险等级及防火、防毒、救助等应急措施张贴公布于众，使全体船员熟知并遵守。 A 扑灭易燃气体、液体等危险品火灾时，首先应用适宜的灭火剂灭火，然后关闭管道或容器的阀门或堵住泄漏处。 B 应用船舶消防知识，具体扑灭船舶火灾，首先要明确采取灭火措施的指导思想，其次要掌握不同火情时的正确灭火方法。 A 船舶消防的工作方针是以防为主,防消结合。 A 船舶火灾同陆地火灾相比难以扑灭，主要由于结构复杂、危险货物集中、设备有限、救援不及时等。 A 由于船舶危险货物集中，着火范围小且水源充足，因此船舶火灾同陆地火灾相比容易扑灭。 B 凡是伴随有放热发光现象的反应都是燃烧。 B 燃烧必须具备三个条件：可燃物、助燃物、着火源，又称为燃烧三要素。 A 只要燃烧三要素同时具备便可形成燃烧。 B 具备了三要素不一定会产生燃烧，只有当三个条件相互结合相互作用才可形成燃烧。 A 可燃物质有固体燃料、液体燃料、气体燃料三种。 A 固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构。粉末或碎屑状的固体燃料比大块的物质燃烧的快且易燃粉尘容易爆炸。 A 常见的液体燃料有燃油、润滑油、柴油、煤油、油漆及其他溶剂等。 A 易燃液体挥发产生的蒸汽比空气重，会沉降到低处，慢慢地散发，遇火易爆炸。 A 易燃液体溢出时，会扩散很大面积，释放出大量的蒸汽，一旦被点燃，燃烧猛烈，放出大量的热。 A 只有当空气中含氧量达到16%时，才可维持燃烧。 B 能引起物质燃烧的所有热能源都是着火源。如：明火、电火花、磨擦撞击产生的火花、静电火花、辐射热、化学反应热、积聚的日光等。 A 燃烧的基本类型分为四类：闪燃、点燃、着火、爆炸。 B 闪点是用来划分可燃液体危险等级的依据，闪点越高，越危险。 A 两种可燃液体混合物的闪点具有加和性，即高闪点和低闪点的混合液，其闪点等于这两种液体的平均值。 B 可燃液体的水溶液的闪点会随水量比例的增大而升高。 A 擦油棉纱堆积久了，产生了自燃，属于受热自燃。 B 机舱内的气瓶、油柜受高温影响，易产生物理性爆炸。 A 热传播的形式有三种：传导、对流、辐射，通称燃烧三要素。 B 以热射线的形式传播热能的现象叫热辐射。它不受介质影响，但与距离、火势大小、角度有关。 A 依靠热微粒的流动来传播热能的现象叫热对流。分为气体对流和液体对流。 A 火灾蔓延虽然由传导、对流、辐射引起，但它必须通过火灾蔓延的途径去实现。 A 只要设法阻止燃烧三要素相互结合相互作用，便可预防燃烧的产生。 A 只要将燃烧三要素中的任何一个控制住，可使燃烧停止。 A 用石棉毯将火罩住，与空气隔绝，令火熄灭属窒息法。 A 用黄沙覆盖燃烧物，隔绝空气，将火熄灭的灭火方法属于隔离法。 B 将房间内着火的棉被抢出，抛落海中，将火熄灭属隔离法。 A 常用的灭火方法包括隔离法、窒息法、冷却法、抑制法。 B 冷却法灭火是指降温至自燃点以下。 B 化学中断法也叫抑制法，其实质是采取燃烧产生的活泼游离基，从而切断燃烧连锁反应，使火熄灭。 A 火灾蔓延的主要原因是热量的传播。 A 爆炸极限的范围越大，危险性越大。 A 当可燃气体与空气混合处于爆炸极限下限以下时，遇火只燃烧不爆炸。 B 火灾分为四类。电器火属于甲类火。 B 轻碱金属火属甲类火，而电器火属丁类火。 B 扑灭甲类火最佳灭火剂是水，但应注意用水灭火可能对货物造成的损失和引起船舶稳性不足。 A 任何时候都不能用水扑灭油类火。 B 二氧化碳因它不燃烧、不助燃、比重比空气重，可覆盖燃烧物表面而使火熄灭。 A 常见的灭火剂都有窒息作用。 A 适合扑灭电器火的灭火剂有CO2、1211、干粉。 A 油漏洒到排烟管上引起的火灾属于受热自燃。 A 爆炸引起的火灾可用砂土覆盖。 B 卤化烃灭火剂的主要灭火作用是化学中断法，使燃烧连锁反应停止。 A CO2也可扑灭轻碱金属火，只是效果不佳，通常不采用。 B 为了加快泡沫灭火速度，可用水枪加以补救。 B 对甲类火，若用一般浓度的卤化烃灭火，只起控制作用，必须辅以水枪喷水，灭火效果更好。 A 石油产品挥发出的油气在空