第十章散装谷物运输范例.ppt

第三篇 特殊货物及特种船舶运输 第一章 散装谷物运输 谷物的定义 谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、 燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大 米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及有 其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征 的制成品。 第一节 船运散装谷物概述 一、与海运有关的散装谷物的特性 呼吸性 影响因素：含水量、温度、空气成分、籽粒状态等。主要影响因素：谷物的含水量。 自热性（发热性） 吸湿散湿性 吸附性 谷物易感染或吸附异味和有害气体的特性。 易受虫害 注：以上五点特性是散装谷物和包装谷物共有的特性。 下沉性（空隙性） 影响结果：导致舱内谷物重心下降；使满载舱出现空档，便于谷物自由流动。 影响因素：颗粒大小、形状、S.F.、表面状态、 含水量等。 散落性（流动性） 定义 散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够自动松散流动的特性。 影响散落性的因素 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。 衡量指标 静止角（Angle of repose） 亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。 静止角越大，散落性越小；反之亦然。 散落性对船舶的影响 有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。 谷物的静止角一般为35°～37°，干燥时静止角变小，约为20°～30°。 注：下沉性和散落性是散装谷物特有的特性。 二、下沉性和散落性对船舶稳性的影响 下沉性使舱内谷面下沉且出现空档。散落性使谷物发生移动，存在垂向力矩和横向力矩，垂向力矩使船舶重心升高，稳性降低；横向力矩使船舶产生横倾角，稳性力矩减小。 三、散装谷物专用船舶的结构特点 单甲板，双层底 舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 作用：便于平舱和清舱；减小谷物移动倾侧力矩；减小平舱工作量；空载回航时可作压载舱。 必要时货舱内设置防移装置或止移措施 四、散粮船运输规则 1、国际散粮船运输规则 SOLAS 1960 非专用船：GM≥0.3048m（1ft） 专用船：谷物移动引起的船舶静横倾角不大于5° 1969 等效条例 谷面下沉模型：部分舱忽略不计；满载舱分舱口内（75mm）和舱口外(不小于100mm)两部分计算。 谷物移动倾侧模型：部分舱假定与水平线成25°，满载舱则成15°。 1969 等效条例的稳性衡准 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°； 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。 SOLAS 1974 谷面下沉：部分舱忽略不计；满载舱分舱口内（150mm）和舱口外(不小于100mm)两部分计算。 谷面倾侧：部分舱25°；经平舱的满载舱15°；未经平舱的满载舱，舱口范围内及舱口两侧成15°，舱口两端成25°。 SOLAS 1974的稳性衡准 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°，1994年1月1日以后建造的船舶，应不大于船舶甲板浸水角，两者取小的； 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。 1969 等效条例和SOLAS 1974的异同点 相同点：稳性衡准指标相同。 不同点：假定谷物下沉和谷物倾侧模型不同；计算横倾角时的谷物移动倾侧力矩不同。69年只考虑横向倾侧力矩，74年考虑横向和垂向倾侧力矩。 2、我国《法定规则》对散粮船运输的要求 国际航行 稳性要求：必须满足普通干散货船的基本完整稳性要求；同时满足三条特殊稳性衡准要求。 假定谷物下沉和谷物倾侧模型同SOLAS 1974。 国内航行 国内航行散粮船：仅在国内沿海各港口之间航行的船舶和国际航行在港外部分卸载进港或驶往其他国内港口的船舶。 部分舱和满载舱均假定谷物移动后谷物与水平成12°计算。 当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾侧体积矩Mv资料时，国内船舶： 对未经平舱的满载舱和部分装载舱 经平舱的满载舱： 当船舶缺乏上述资料时，国内船舶： 对部分舱 经平舱的满载舱： 五、散粮船的装运特点 1、装货前的准备 货舱清洁和准备 申请验舱，获取验舱合格证明。 大副编制配积载图，并填写装货港规定的稳性计算表格。 （1）散粮船配积载图编制的基本原则 在保证船舶的稳性、吃水和吃水差及纵向强度的前提下，尽可能多装货。 （2）散粮船装舱的基本方案 经平舱的满载舱、未经平舱的满载舱、部分装载舱（松动舱）、共同（共通）装载舱。 （3）航次货运量计算 （4）尽量将各货舱装满。若舱容有富余，则可以 留出1～2个部分装载舱。 （5）部分装载舱的选择原则 对船舶纵向强度影响较小 便于调整吃水差 该舱谷物移