钻孔灌注桩专项施工方案bd5..docVIP

中国中铁 贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-T5合同段 桥梁钻孔灌注桩专项施工方案 编 制： 复 核： 批 准： 中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部 二〇一二年十一月 目录 一、工程概况 - 1 - 二、编制依据 - 2 - 三、编制目的 - 2 - 四、施工方案 - 2 - 1、施工准备 - 2 - 2、钻孔桩施工工艺流程 - 3 - 3、桩基施工 - 4 - 3.1测量放样 - 4 - 3.2护筒埋设 - 4 - 3.3泥浆制备 - 5 - 3.4钻孔 - 5 - 3.5清孔及成孔检查 - 5 - 3.6钢筋笼制作及安装 - 5 - 3.7导管安装 - 6 - 3.8第二次清孔 - 6 - 3.9冲击钻施工采用导管水下灌注方法 - 6 - 五、质量保证体系 - 8 - 六、安全保证措施 - 9 - 七、环境保护措施 - 9 - 钻孔灌注桩专项施工方案 一、工程概况 贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路，设计时速为80km/h，路基宽24.5m。 BD-T5施工合同段路线起点位于纳雍县化作乡镇区，起点桩号K118+600。路线化作镇区东侧布线，于大山脚设九洞天互通，经李家寨，于箐门口设岳家湾特长隧道，至花木营，通过龙场互通实现夏蓉高速与杭瑞高速公路共线，与龙场镇东侧至本合同段终点，终点桩号为K127+000，路线全长8.400km。管段内共有桥梁6座，其中大桥1座（龙场互通主线1#桥），中桥5座（九洞天互通主线1#桥、九洞天互通主线2#桥，九洞天互通D匝道中桥、龙场互通主线2#桥、龙场互通主线3#桥） 二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2、《公路桥梁施工技术规范》JTJ 041-2000 3、《杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段施工图设计文件》及现场实际情况 4、《杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段两阶段施工图》 三、编制目的 1、用以指导后续工程批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。 2、确定最佳施工工艺。 3、确定最快、最准确的测控方法。 4、分析、选择最佳的施工组织。 5、为后期施工质量控制、安全保障提供可靠的依据。 四、施工方案 根据现场地形复杂的实际情况，龙场互通主线1#桥、龙场互通主线2#桥、龙场互通主线3#桥墩台桩基均采用钻孔桩施工工艺。 1、施工准备 桩基所需的工程材料，按验平、规范进行试验鉴定，对原材料、半成品、成品分别堆放整齐，产地、规格、批号、数量、检验状态标识清楚，按要求选定砂浆和混凝土配合比。 先审核设计图纸中桥梁工程各部位尺寸、坐标、高程，无误后再在桥梁工程贯通测量的基础上按照设计文件和规范要求进行放样，同时搞好现场“三通一平”，各种材料准备充分，分类堆放，对临时用地、临时用电等协调问题，施工前应注意与有关部门协商好，特别要注意在桥梁桩基施工前，积极与有关部门协商。 钻孔前先平整场地，清除周围易落物，使用全站仪按照桩位坐标精确放出孔桩中心，并设置十字护桩，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔深。并经测量监理工程师检测合格同意进行施工作业。 2、钻孔桩施工工艺流程 3、桩基施工 3.1测量放样 在钻孔桩中心位置打上木桩钉上铁钉，并在四周设立护桩钉上铁钉，用砼包裹。放线后由监理和技术人员进行复核后，才能埋设护筒。 3.2护筒埋设 所使用护筒要多次周转，故用10mm钢板制成，内径比桩径大30cm，长度为3m。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也用粘土分层填满、夯实，严防地表水顺该处渗入，护筒埋设深度不小于2m，护筒顶部高出施工地面30cm。埋设准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于2cm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。 3.3泥浆制备 选用优质膨润土或粘土造浆，泥浆比重控制在1.2～1.4范围。并试验泥浆的全部性能指标，合格后方可使用。在钻进中要定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。 3.4钻孔 开钻前必须复测桩位，主动钻杆垂直机架，钻机主轴中心线与桩中心线必须在同一直线上。冲击钻机钻进时，根据土层情况确定冲程，且注意均匀地松放钢丝绳的长度，在遇到漂石或岩层时可采用较大的冲程，但不应超过6m，防止卡钻、冲坏孔壁或