E系列泵车新液压系统(售后版201110)绪论.ppt

新液压系统原理简图 8、宣传亮点 主油缸缸筒体无孔补油技术，可有效延长油缸活塞密封寿命1倍以上 消除了主油缸密封件过补油孔时的划伤和内泄漏，主油缸密封件寿命提高一倍以上，同时大幅提升了换油散热效率。 采用大流量滑阀技术，系统压力损失低，能量损耗少，整体节能18%以上。 通过创新结构和优化的流道将系统压力损失降到1MPa以内，相当于减少45-48KW的功率损失，相对整机功率节能18%。 自动退双活塞技术，砼活塞更换与检修时间缩短一半以上。 一键同时退出两个砼活塞，节约了一半以上的砼活塞更换辅助时间。 9、新液压系统调试工艺要求 臂架系统、搅拌系统、支腿系统与老系统同。 主泵压力、功率、主溢流阀压力与老系统同。 （功率：主系统压力+换向次数=35±1） 水泵压力调节与老系统同。 摆阀上减压阀压力、换向压力调节不同 （见后页） 摆阀上减压阀压力、换向压力调节方法： ①在减压阀压力测压接头处接40MPa压力表，拧死减压阀调节螺杆（用4.5内六角）。减压阀（拧紧时设定压力增大，4.5内六角）减压阀压力测压接头蓄能器压力测压接头 ② 然后按“退活塞”使两活塞同时退出到位后，调节原DT9下的换向溢流阀使换向压力为（18±0.5）MPa后拧紧锁紧螺母。然后拧松减压阀螺杆使换向压力降至（16±0.5）MPa后锁紧减压阀调节杆锁紧螺母。DT9（蓄能器充压电磁阀，新系统里该阀只在退活塞时得电，其它情况不得电） ③ 按“恢复”使活塞恢复到位(按“恢复”后发动机自行升速30s后自动怠速)。 ④ 拆掉40MPa压力表，至此减压阀压力调整完成。 减压阀压力测压接头 减压阀（拧紧时设定压力增大，4.5内六角） 蓄能器压力测压接头 蓄能器泄压球阀： 泵送时泄压球阀应关闭，否则出现换向次数不足，油温上升快现象。 DT9（蓄能器充压电磁阀，新系统里该阀只在退活塞时得电，其它情况不得电） 32 谢 谢 大 家 联系人：液压所：杨 控制所：吴品质改变世界 E系列泵车液压系统泵送液压所 4 Hours 目 录 1、E系列泵车液压系统原理图 2、新结构主油缸 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 3.2新式摆阀组 3.3新式连通阀组 3.4新式补油阀组 3.5新式双退活塞阀组 4、新换向方式 5、新补油方式 6、新退活塞方式 7、新、老液压系统区别 8、宣传亮点 9、调试工艺要求 目 录 1、E系列泵车液压系统原理图 DT15-低压补油阀 DT16-高压补油阀 ①-主阀组 ②-摆阀组 ③-退活塞阀组 ④-连通阀组 DT16 1 3 2 DT15 DT1 DT2 DT3 DT4 DT5 DT6 DT7 DT8 DT11 DT11’ 低压正泵左进：DT1、DT5、DT8 高压正泵左进：DT1、DT3、DT8 高/低压补油：DT18/DT17 活塞恢复：DT1、DT2、DT4、DT6 P4 P3 4 P1 P2 2、新缓冲结构主油缸 缓冲装置 缓冲腔 节流槽 压盖 缸筒 限位油缸 缓冲状态 串联双缸驱动与缓冲 缓冲装置 缓冲装置 连通油路 进回油口 进回油口 新结构主油缸外观 压力传感器 1、采用双传感器冗余设计提高可靠性 2、传感器插头左右分清，不能混淆 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 原理图 低压主阀 高压主阀 有杆腔连通阀 低压电磁阀 高压电磁阀 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 外观图 主阀进油钢管 左有杆腔法兰 右有杆腔法兰 有杆腔连通阀 压力传感器 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 外观图 主阀进油法兰 左有杆腔法兰 右有杆腔法兰 主阀回油法兰 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 外观图 高压先导阀（从左到右DT3、DT4） 低压补油阀（DT15） 高压补油阀（DT16） 梭阀 低压先导阀（从左到右DT6、DT5） 高低压切换阀（DT2） 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 结构图 阀套 阀芯 弹簧 弹簧座 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 结构图 阀体 阀套 阀芯 弹簧、弹簧座 端盖 主阀 更换时：阀芯和阀套需要配套更换，阀芯不能互换 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 低压主阀 P-A,B-T 3、新结构阀组 3.1新式主阀组 低压主阀 P-B,A-T 3、新结构阀组 3.2新式摆阀原理图 摆阀 主溢流阀 单向阀 摆阀换向电磁阀 减压阀（现已取消） 换向压力传感器 3、新结构阀组 3.2新式摆阀总体布局 外观图 换向压力传感器 单向