挡墙修补技术交底解读.docVIP

技 术 交 底 书 交底单位名称：中铁四局南淝河路下穿合肥枢纽南环线、合福铁路涉铁工程项目经理部 编号： 工程名称 南淝河路下穿合肥枢纽南环线、合福铁路涉铁工程 设计文件图号 施工部位 挡墙修补施工技术交底 交底日期 2015年8月26日 技术交底内容及要求： 1、适用范围 适用于南淝河路下穿合福、南环线涉铁工程已施工挡土墙修补。 2、编制依据 （1）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） （2）、《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013） （3）、《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （4）、《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2004） （5）、《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2004) （6）、南淝河路下穿合福、南环线涉铁工程相关图纸。 3、编制目的 为了保证后续挡土墙上防撞护栏的施工及确保与施工段以外挡土墙顺接，特制定本修补方案（针对本分部已施工位移偏差挡土墙） 4、工程概况 南淝河路下穿合福、南环线挡土墙工程位于南淝河路高架桥上桥段。本管段内东、西侧各55m，位于曲线段，高度间接上坡，挡墙上设置防撞护栏。 5、现场实施情况 由于施工期间施工队伍施工偏差导致挡土墙位置向内平均偏差20cm，致使与管段外挡墙及挡墙上防撞护栏存在错台现象。 6、修补方案 为了确保挡墙的质量及下步工艺的施工，现采取将原挡墙墙身加宽措施修补原挡墙偏位。 6.1、原挡墙处理 ①、 由于原挡墙在施工时向内侧偏移20cm须采取墙身榜宽措施。根据两边辅道绿化带的高程平整挡墙墙身外侧土，要求榜宽墙身处开挖至挡墙墙趾并与原挡墙墙趾植筋连接，平整土壤须压实，压实度不低于90%。 ②、为了确保榜宽墙身与原墙身接触良好须对原挡墙墙身凿毛去除表面浮浆，直至清晰可见粗骨料石子位置。 ③、对凿毛后原挡墙外侧墙身采用墨斗进行弹线，线间距15cm*15cm一道。 ④、对弹线交点处采用Φ14钻头进行梅花型钻眼，钻眼深度14cm。采用螺纹Φ14直钢筋进行植筋，钢筋深入墙身内14cm，外露17cm。墙身顶部一排钢筋采用螺纹Φ16，L型钢筋，一端植入墙身16cm，一端作为预埋筋错开预埋，保证预埋筋低端露出墙身顶不低于20cm。 植筋示意图 6.2、绑扎钢筋及立模 ①、对榜宽段墙身采用两层钢筋网片，网片间距6cm，网片采用Φ12螺纹钢，尺寸15cm*15cm与植筋的立筋采用点焊固定，钢筋网片保护层3cm。 ②、立模采用竹胶板，背带采用竖向5*10cm方木50cm一道，横向50钢管40cm一道。斜撑采用5*10cm方木60cm一道。 ③、对于挡墙墙身高于2m时采用搭设两道钢管脚手架以便立模浇筑混凝土施工。脚手架两排间距50cm，立杆横排60cm一道，立杆竖排60cm一道，连接方式采用十字扣及转向扣连接。 6.3、混凝土采用C35细石混凝土，抗渗等级P8。浇筑采用吊车吊漏斗浇筑，振捣采用插入式振捣棒，砼振捣应充分密实，密实标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面显示平坦、泛浆现象为止。 6.4、混凝土浇筑、拆模后采用土工布全面覆盖洒水养护，鉴于现在的天气，每天洒水不小于2次。 7、施工注意事项 （1）、植筋采用注射式植筋胶，植筋前用试管刷将孔内清理干净。 （2）、植筋应满足JGJ145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》中14钢筋深度不低于10d，拉拔试验抽取总数的1‰，并且不少于3根。拉拔强度=14*14*3.14/4*400/1000*0.9=55.39Mpa。 （3）、榜宽段挡墙混凝土浇筑每段伸缩缝间必须一次浇筑完成。 （4）、立模时在原伸缩缝处对应预留出伸缩缝，伸缩缝采用沥青马蹄脂填充。 （5）、墙身混凝土强度达到80%时才能进行防撞护栏施工。 （6）、模板间应注意无接缝、无错台，墙身墙面应平整、齐顺。 （7）、防撞栏杆施工时预埋筋与原墙身预埋筋及榜宽段预埋件焊接（单面焊），焊接满足相关要求（焊缝饱满、无焊渣、焊接长度单面焊L≧10d，双面焊L≧5d） 8、安全文明施工措施 8.1、坚持“安全第一、预防为主”的基本方针 在施工过程中要始终把安全，特别是从业人员和其他人员人身安全放在首要位置，实行“安全优先”的原则。在确保安全的前提下，努力实现生产的质量和进度目标是一致的，是生产经营活动顺利进行的保证，我施工队将按照“生产必须安全，安全为了生产”的原则进行安全管理，建立的项目负责人为首的领导小组，定期组织安全检查，发现事故隐患及时排除。 8.2、保证措施 (1)对参战员工进行安全教育培训，特种作业人员必