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第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 按失效模式和失效机理对失效进行分类 是研究失效的重要内容。车辆零部件按失效 模式分类可分为磨损、疲劳断裂、腐蚀、变 形及老化等五类。 一个零件可能同时存在几种失效模式或 失效机理。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 零件摩擦表面的金属在相互接触并相对运动过 程中不断损失的现象称为磨损，它包括物理的、化 学的、机械的、冶金的综合作用。对于一个表面的 磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能 是由于综合的磨损机理造成的。磨损的发生将造成 零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作 性能逐渐降低。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 磨损失效机理 零件摩擦表面两点（或线）接触的摩擦副对偶表面， 最大压应力发生在表面，最大切应力发生在距表面0. 786a (a是点或线接触区宽度的一半）处。在最大切应力处，塑 性变形最剧烈，且在交变应力作用下反复变形，使该处材 料局部弱化而出现裂纹。裂纹首先顺滚动方向平行于表面 扩展，然后分叉延伸到表面，使表面材料呈片状剥落。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 磨损失效主要发生在轮胎、制动蹄片、 发动机、离合器、变速器、传动轴等位置。 轮胎：与地面滚动摩擦产生高热，其胎 面磨耗快，也易外物割伤或扎伤，使用不当 则会爆胎。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 转向器：转向柱管变形偏离中心、齿轮 调整失准或磨损、支承轴承损坏、齿轮磨损、 间隙增大等。 动力转向装置：动力泵油压不足、转向 轴弯曲变形、转向器调整失准、控制阀卡住 或失灵、液压系统泄漏或进入空气、动力泵 零件磨损等。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 1、磨损失效 制动片：磨损、烧蚀、破裂等。属使用 频繁、工作条件恶劣的易损件。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 断裂是零件在机械力、热、磁、声响、腐蚀等 单独或联合作用下，发生局部开裂或分成几部分的 现象。断裂是零件破坏的重要原因之一，它是金属 材料在不同情况下，当局部裂纹发展到零件裂缝尺 寸时，剩余截面所承受的外载荷超过其强度极限而 导致的完全断裂。断裂是零件使用过程中的一种最 危险的破坏形式，往往会造成重大事故，产生严重 后果。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 断裂总体上可分为韧性断裂、脆性断裂和疲劳 断裂，各种断裂失效机理不尽相同。 以疲劳断裂为例，分析材料的失效机理。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 疲劳断裂是指工程构件在交变应力作用下，经 一定循环周次后发生的断裂。 疲劳断裂失效机理 疲劳断裂过程可分为疲劳裂纹的萌生（滑移、成核）、稳定扩展、失稳扩展断裂三个阶段。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 2、断裂失效 断裂失效主要发生在后桥、驻车制动拉线、轮 毂螺栓螺母、钢板弹簧、转向横拉杆等位置。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 3、腐蚀失效 腐蚀是指由于材料表面与环境介质发生化学或 电化学反应而引起的材料的破坏或变质。 腐蚀损伤总是从金属表面开始 ，然后或快或 慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不 规则形状的凹洞、斑点等破坏区域。腐蚀的结果使 金属表面产生新物质，时间长久将导致零件被破坏。 第六节 常见故障及失效 二、常见部件的失效模式 3、腐蚀失效 腐蚀的方式、种类繁多，大致可分如下几类： 1）穴蚀 穴蚀，主要是指在零部件因为长期使用，造成 机械上的外层脱落而形成的，形成的麻点状和针状 小孔的小洞，穴蚀一般是不可避免的。 穴蚀多发生在柴油机缸套的外壁、滑动 轴承、 水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处。 第六节 常见故