发动机结构对动力性、经济性的影响.docxVIP

发动机的几何形状对直喷柴油机的气流运动、燃烧和性能的影响摘要基于1.8升福特柴油发动机以及在活塞结构的几何修正进行了模拟，在活塞运动和四个相等增量的碗尺寸方面进行改变。主要考虑燃烧和发动机效率两个冲突的参数，并显现出碗形状的等高线图是变化的：（1）通过均匀系数和当量比显示了空气/燃料的混合；（2）燃烧开始和传递由放热率，压力曲线和指示热效率显现。计算过程采用最新的相关火焰模型的子模型（ECFM-3Z），以详细阐明燃烧化学和反应速率。活塞沿着气缸壁的移动，增加了混合物的均匀性（较高的HF），因此造成较高的压力、放热率峰值及燃烧延迟，燃烧延迟大大降低了有效缸内压力。此外，还证明，较小的碗尺寸更好地诱导了燃烧室中挤流和涡流的形成，虽然较小的喷雾贯穿及火焰淬火由于喷雾碰壁冲击减少了点火延迟。关键词：碗半径，CFD模拟，直喷式柴油机，发动机改装，均质因子1.前言随着不断增加的环境社区的需求，以减少排放的能源问题作出研究，分析影响发动机效率和燃烧废气产生的各种参数。众所周知空气/燃料混合，对后续的燃烧、发动机效率和排放产生剧烈的影响[1]。除其它方法来实现均匀混合，燃烧室结构修改已被证明是优良方案，对提高效率和减排[2-7]。最近吉等人[8]进行了数值模拟研究，研究碗形状对生物柴油为燃料的柴油发动机的燃烧和排放的作用。结论是，具有较小的表面面积的碗，优选在低发动机转速。Jaichandar等[4]研究了喷射定时和两种不同的碗形状的影响。发现当TCC（环形燃烧室）代替HCC（半球形燃烧室）时，制动热效率提高了5.64%，同时制动比油耗降低了4.6％。最近，对压燃式发动机[5]进行了燃烧室优化。他们在燃烧室深度方面和用微观遗传算法的贝塞尔曲线进行了燃烧室优化。伟等人[9]研究了直喷式柴油发动机涡流比对燃烧相位的影响，认为更好的空气-燃料混合和最低的NOx组对应的涡流比分别是0.2和0.8，此外，对天然气直接喷射点燃式发动机燃烧室的几何形状对混合物的影响进行了研究[10]。他们发现，斜顶气缸盖可诱导缸内形成非对称流场。拉吉等[11] 进行关于节能活塞配置有效的空气运动的研究，其中四种配置分别是平的，斜的，中心碗，以及倾斜偏置碗活塞进行了调查，平碗活塞表现出较高的TKE(湍动能)及湍流强度。最近的调查，同时注重替代燃料和EGR率对柴油机和火花点火式发动机的燃烧和排放特性的影响[12,13]。 Pang等和Kiplimo等人[14,15]实现柴油机碳烟演化的时空模拟。他们表明，烟灰云主要分布在气缸壁，间隔达20被使用。他们发现最佳的喷雾点较低的HC，CO和碳烟，但没有EGR的话氮氧化物较高。Maghbouli等[16]用3维CFD模拟来研究双燃料发动机的燃烧和排放特性，IMEP和ITE均增加，NOx和CO的排放水平下降。正如文献调查所隐含的，没有从均匀系数、燃烧开始（质量）以及排放方面，专门研究碗运动和碗半径对混合物形成的影响。目前的研究中涉及以恒定1500转的发动机转速的发动机结构——活塞头部形状的修改。对结果绘制，并以注重细节的方式进行评价。在气缸不同的角度位置描绘重要的流动和燃烧特性的等高线。此外，对氮氧化物的排放、发动机性能和涡流的形成进行了讨论。2.方法1.8升福特的柴油发动机采用仿真。图1展示了活塞在上止点位置以10845细胞数充分细化网格域。发动机的结构修改根据图2：在第一种情况下，从HCP中心，碗距离从D1变化到D4以0.005米步幅（D1= 0.045米，D4 =0.06米）；在第二种情况下，碗半径以0.001米步从R1改变到R4（R1 =0.0047米和R4=0.0077米）。在所有的结构变型中，压缩比被锁定并且我们有常数CR通过处理每一种情况下燃烧室的最终体积。结果的有效性可以通过对比模拟和试验结果证实，分别对1500，2000和2500转的压力、HRR及积累热量进行了对比[17]，以及发动机功率和空燃比的基础上的不同的发动机转速1500-4000转[25,26]（图3）。最高峰值压力在1500和2500转下的差异还不到1％。关于HRR，这种趋势是对的。在不同转速空燃比的平均误差为1.43％，而数字功率值与试验值相比，在0.2?1％范围内取决于发动机转速。边界条件和使用的子模型的发动机仿真的操作条件列于表1和表2中。另外，当前计算研究中柴油的主要理化性质列于表3中。 该燃烧模式基于相关火焰燃烧模型，与喷雾模型耦合并具有分层燃烧建模的能力和NO生成[18]。扩展燃烧火焰模型是基于此模型。ECFM-3Z[19]构成和区分未混合空气加EGR（如果存在），空气和燃料混合区，未混合的燃料三个区域。在这种方法中，火焰传播从燃烧气体向未燃烧的气体部分，并考虑到三种主要的燃烧模式，即自动点火，预混火焰（氧化）和扩散火焰。对于柴油喷射,在计算域