铁道概论课件-铁路信号与通信要点.ppt

2、自动停车装置的工作 当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进人无码区段时，该装置发出音响警报。司机听到音响警报后，如果在7秒内不按压警惕手柄，自动停车装置上的电空阀就会自行开启，使列车制动主管迅速排风减压而施行强迫停车。列车自动停车后，机车司机必须办理解锁，机车才能继续运行。 图3-45 机车信号与自动停车装置 3.8.3 列车速度监督与控制系统 上面介绍的机车信号和自动停车装置，只能在列车一般速度运行条件下保证行车安全的基本设备，是列车速度控制系统的初级阶段，因为它们还不能完全防止超速行车和冒进信号的现象。随着科学技术的发展和列车速度的提高，发展列车超速防护系统和其它列车速度控制系统，可以进一步提高运输效率，保证行车安全。 列车速度控制系统可分为：列车超速防护系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。 1）列车超速防护系统一般以人机共用、人控为主，也就是司机在驾驶过程中起主导作用，在列车正常运行时，系统不干予司机的操作，但对列车的运行速度进行分级的或连续的监督，一旦列车实际速度超过允许值时，则以音响提醒司机注意，若在规定时间内司机未采取制动操作，系统以常用制动或紧急制动方式强制列车减速，使列车不再超速或者使列车停在显示红灯的信号机或停车标前方。 2）列车自动减速系统是当列车实际运行速度超过限制速度时，设备自动实施常用制动使列车运行速度自动降低，当列车运行速度降低到低于限制速度一定值后，制动机自动缓解，列车继续运行。 3）列车自动运行系统是当列车不能按列车运行图正点到达时，在自动减速系统允许速度的前提下，对列车运行速度进行自动调整，或加速或减速，使列车在保证安全的前提下，按最佳运行状态行驶。 上述三种速度控制系统的人机工程学原理：列车超速防护系统在安全保障上是以人为主，设备起监督作用，又称速度监督；列车自动减速系统在安全保障上则是以设备为主，人起监督作用；自动运行系统则是一种在列车运行上都是以设备为主的控制系统。 上述三种速度控制系统的技术要求由低到高，在我国铁路系统逐步推广。 2、列车运行控制系统主要包括： A.列车自动停车装置 B.调度集中系统 C.列车速度监督和控制系统 D.联锁设备与闭塞设备 E.机车信号 本节习题 1、自动闭塞区段的机车信号一般采用______机车信号 A.点式 B.连续式 C.接近连续式 D.点式连续式 3.9 铁路通信系统 铁路通信将铁路各级机构联系成一个整体，按传输方式可分为有线通信和无线通信两大类；按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信等；按业务性质不同可分为公用通信、专用通信及数据传输等。 铁路专用通信系统由专用于组织、指挥铁路运输及生产的专用设备构成。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与社会公用通信网连接。 铁路专用通信设备主要包括： 1、列车调度电话 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有车站值班员通话。属于有线电话。 在列车调度回线上，只允许接人与列车运行直接有关的车站值班员、车站调度员、机车调度员等的电话。列车调度电话的显著特点是调度员可以对个别车站呼叫（单呼）；可以对成组车站呼叫（组呼）；或者对全部车站集中呼叫（全呼）。列车调度员可以与车站互相通话，任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并通话。 2、列车无线调度电话 列车有线调度电话仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系，而列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在运行过程中，发生临时故障，司机可以及时报告调度员或临近的车站值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以便及时采取措施。 图3-46 列车无线电话 3、站内无线调度电话） 站内无线通信是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。 通过站内无线通信，车站调度员可以直接和调车机车司机取得联系，及时了解现场作业情况及存在问题，并向有关人员提出解决问题的措施。特别是在天气不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠无线通信可以更好地防止事故的发生，确保调车安全。 图3-47 站内无线电话 1）专用电话系统：铁路专用电话系统是为铁路沿线各基层单位如车站、工区、领工区等相互间以及与基层系统的上级机构相互间联系使用。 4、其它铁路专用通信设备 2）地区电话：为同一城市中各铁路单位相互之间公务联系用的电话，即铁路部