第8讲_活塞、活塞环检修分解.pptVIP

1．活塞环过度磨损与检测 2．活塞环的折断 一般多是第一、二通活塞环容易发生折断，断裂部位多在搭口附近。活塞环可折断成几段，也可能呈粉碎状，甚至失踪。活塞环折断会使气缸磨损加剧，二冲程柴油机的断环可能被吹至排气管或扫气箱中，乃至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成严重事故。 活塞环折断的原因很多，除材料缺陷、加工质量低外，主要是使用中维护管理不良和装配质量差所致。 2．活塞环的折断 ⑴搭口间隙过小 搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度升高，由于搭口处金属膨胀无充分的余地，便搭口两端对顶产生弯曲，通常是在搭口附近折断。高增压柴油机燃烧室温度更高，如果搭口间隙过小更易折断。 2．活塞环的折断 ⑵环槽积炭 环槽下端面上的积炭严重时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。 活塞环一处折断后燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严重，加上活塞横摆时的冲击使环多处折断，呈多段状或碎块状，环槽和气缸的磨损更加剧烈。 2．活塞环的折断 ⑶气缸套磨台 活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损后在缸套上部出现磨台。当活塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。 ⑷环槽过度磨损 环槽下端面过度磨损后呈倾斜状。当活塞在上止点附近时，燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形。随着活塞下行，燃气压力下降，环的扭曲变形程度减小而逐渐恢复水平状态。活塞环周期性地扭曲、水平变形而疲劳折断。 2．活塞环的折断 ⑸活塞环挂住气口 二冲程柴油机经常会发生活塞环挂住扫、排气口使环折断的损坏。由于活塞环开口部位张力最大，受热变形大，而气缸套上气口之间的筋受热容易变形，当活塞运动时环与气口相遇，只要环开口处稍微接住气口就会使环折断。 2．活塞环的折断 ⑹活塞环径向胀缩疲劳 当活塞环弹力不足或缸套过度磨损时，活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保持气密，以致高压燃气漏泄将环压入环槽。当活塞下行时气缸内燃气压力降低，活塞环又从环槽内弹出。活塞环不断地径向胀缩以致疲劳折断。 3．活塞环粘着 活塞环粘着(或称固着)，是环槽内充满油污和积炭便活塞环不能自由运动的现象。活塞环固死在环糟内使其失去密封作用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸套磨损加重等故障。通常第一、二道环容易粘着，严重时活塞上所有的环均发生粘着。 3．活塞环粘着 检查活塞环是否粘着可以从扫气口观察和用木棒触动活塞环来判断。还可以从活塞环的表面变黑情况来识别环是否发生粘着，因为环粘着时引起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。 粘着的环应报废换新活塞环。首先应将环从环槽中取出，一般来说不易取出。采用木棒轻轻敲击活塞环使之松动，或先用煤油浸泡使积炭变软后再用木棒敲击使之松动，最后用专用工具将环取出。取环时切勿用扁铲、凿子等工具，以免损伤环槽。 4．活塞环弹力丧失 活塞环经过长期使用产生不均匀磨损，或由于过热、粘着和材料疲劳等使其弹力部分或全部丧失，造成活塞环的密封作用下降或消失。 在船上对活塞环弹力的检查方法有以下几种： ⑴测量活塞环自由开口。 ⑵吊缸检修时，将活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松开后测量变形后的自由开口大小。若变形后的开口增大量超过10% a0时，表明活塞环的弹力过小。 4．活塞环弹力丧失 ⑶对比法是用新旧环的弹力对比检查弹力的方法。 4．活塞环弹力丧失 ⑷吊缸后，将活塞环和气缸分别清洁干净，将环装入气缸并用手推动。一般正常弹力的活塞环是不容易装入气缸的，装入缸中也难以用手使之移动。如果旧环易于装入缸中且轻轻触动环即沿缸壁移动，表明活塞环弹力过小。 活塞环弹力部分或全部丧失时应换新活塞环。但在无备件的情况下可采用应急方法暂时恢复环的部分弹力。具体作法是用小锤敲击活塞环内圆表面。自搭口对面部位开始重敲，然后逐渐向两侧敲击，用力逐渐减小，使环的开口增大，弹力增加。但应注意，不可用力过大，以免将环敲断。 七、配换活塞环工艺 活塞环是易损件，损坏后一般采用换新处理。为了保证装配质量，在配换活塞环时应注意以下问题。 1．新环的检查 2．新环的修配 3．新环的安装 4．新环的磨合运转 1．新环的检查 使用活塞环的备件前应对其进行必要的检查： ⑴外观检查 ⑵测量搭口间隙和平面间隙 ⑶测量环的径向厚度和环槽深度 ⑷检查环的弹力 2．新环的修配 ⑴修锉搭口。为了防止活塞环搭口两端锋利棱边刮伤缸壁及挂住气口，应将搭口两端修挫成较大圆角，一般圆角半径为3～5mm。目前，有的新环在制造时己将搭口修锉好，故安装前不需修锉。 ⑵修锉上、下两端的棱边。为了减少气缸的磨损和擦伤及有利于润滑，应修锉活塞环上、下端棱边的尖锋和毛刺。 ⑶新环检查时，为保证各种