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凌云电池 欧州技术 军工制造 巴拿马你们 铅酸蓄电池知识培训资料 陕西凌云蓄电池厂 杨振华 2006年4月 目 录 一 铅酸蓄电池的组成原理 二 铅酸蓄电池用电解液 三 干荷电蓄电池的特点及使用 四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电 五 蓄电池的正确使用与维护 六 蓄电池极板硫酸盐化的现象及处理 七 蓄电池中常见杂质的危害及处理 八 陕西凌云蓄电池厂起动用铅酸蓄电池综合判定和处理手册 一 铅酸蓄电池的组成原理 （一） 蓄电池的组成 （二） 蓄电池的基本结构 （三） 铅酸蓄电池工作原理 （四） 铅酸蓄电池生产工艺流程 （一）蓄 电 池 的 组 成 正负极板是由板栅和活性物质组成。正极活性物质主要成份为二氧化铅，负极活性物质主要成份为海绵状铅。 隔板：是由PVC、PE塑料、微孔橡胶或玻璃纤维等制成，主要作用：防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过；阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。 电解液：汽车蓄电池采用电解液密度为1.280±0.01g/cm3（25℃）的稀硫酸。电解液的作用：参与正负极板的电化学反应；传导电流。 蓄电池的壳体（电池槽、盖）是由PP塑料、橡胶等材料制成，是盛放正、负极板和电解液等的容器。 其它：蓄电池除上述主要部件外，还有连接条、端子、极柱、电眼等零部件。 （二）蓄电池的基本结构 正、负极板分别由汇流排并联，间隔参插在一起，且正、负极板由隔板隔开，组成一个单体电池。 由三或六个单体电池串联组成一个额定电压6V或12V的蓄电池。 （三）铅酸蓄电池工作原理 正极反应： PbO２＋HSO4－ ＋３ H+ ＋ 2e PbSO4 ＋２H２O 负极反应： Pb＋HSO4－－2e PbSO4 ＋H+ 放电：H2SO4浓度下降，正极上的PbSO4增加，内阻增大，电解液密度下降。 充电：电解液密度增加，内阻减小，电池电压升高，充电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。 （四） 铅酸蓄电池生产工艺流程 二 铅酸蓄电池用电解液 JB/T10052-1999《铅酸蓄电池用电解液》技术要求。 一般起动用铅酸蓄电池用电解液密度ρ25℃= 1.28 ± 0.01 g/mL，温度较高的地区可以采用1.26～1.27 g/mL。 检验可用5%～10%NH4SCN显色反应定性测试铁含量，溶液不变色该指标合格，溶液变红该指标不合格；可用1%AgNO3测试氯含量，溶液不出现白色混浊该指标合格，溶液出现白色混浊该指标不合格。 安全与贮存 干荷电蓄电池的特点及使用 干荷电蓄电池的特点 干荷电蓄电池的使用 （一） 干荷电蓄电池的特点 干荷电蓄电池的外观、内部零件结构及使用效果与普通蓄电池的基本相同。二者的根本区别在于前者的极板在干燥状态下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。 在规定的贮存期内(一般1年)，只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置20分钟后即可使用，勿需进行初充电。 在贮存和转运期间电池要密封，防止受潮及空气进入电池内部。 干荷电蓄电池，使用方便，可节省大量的时间、人力和电能，有利于提高汽车的运输效率，故对无充电条件的长途汽车及个体汽车而言更为适宜。干荷电蓄电池日常补充充电和补充水较少，在较低环境温度下能迅速起动汽车，电气性能好，使用寿命长，因此深受广大汽车驾驶员的欢迎。 （二）干荷电蓄电池的使用 在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞、封签或拧开加液口孔塞，以防干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。 电解液必须使用纯净的硫酸和无离子水配制，以防止干荷电蓄电池自放电而降低容量。 初次加注电解液几分钟后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个单格电池内添加相同密度的电解液，以恢复原来的电解液液面高度，盖上通气孔塞后即可使用。使用前若有充裕时间，最好用6A电流充电3-4h，以利于使用。 干荷电蓄电池的电解液密度应为1.27(夏季)-1.28(冬季)，以保证其有足够高的端电压。 低温条件下，初次使用干荷电蓄电池前应进行短时间的快速充电，以提高电解液和蓄电池的温度，改善其使用性能。 应经常冲洗溢出的电解液，以保持干荷电蓄电池壳体清洁，并在极柱上涂一层油脂，以防腐蚀。 对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电3-5h后再用。 四 起动用铅酸蓄电池加液和补充电 （一） 起动用铅酸蓄电池加液 加液前复测电解液密度和温度，密度为1.275g/ml～1.285g/ml（25℃），灌入电池的电解液温度不高于35℃。 拧下气塞，盲孔气塞务必穿透排气孔， 有密封垫或密封签的灌酸后要去掉。 电解液液面应高出最低液面线10～15mm，无液面线的应高出隔