液压制动系统简介解读.pptVIP

基 础 制 动 系 统 简 介 内容 制动系统简介 制动部件简介 制动系统的分类 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。 用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统； 用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统； 在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统； 在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。 上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 制动系统的组成：制动踏板组件，真空助力器，真空管，制动主缸，制动管，制动软管，比例阀，ABS模块及车轮制动器。ABS的组成：压力控制模块（HCU)，电控模块（ECU)，齿圈，轮速传感器 制动系统的功能 使车辆减速或停住； 将汽车的动能或势能转换成热能； 制动盘和制动鼓储存热能； 制动盘/鼓通过传导、辐射、对流等方式消散热能； 驻坡 制动系统性能评价 制动效能：制动距离或制动减速度 制动方向稳定性：制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 制动效能的恒定性：抗热衰退性和抗水衰退性。 制动踏板感觉 内容 制动系统简介 制动部件简介 制动踏板 助力器 制动主缸 储液罐 制动液 压力调节阀 前制动角 后制动角 驻车制动 制动踏板 功能：增大驾驶员输入的踏板力，并输入到助力器。经制动灯开关或传感器输出制动信号，点亮制动灯。 要求足够的强度，不能失效。 要点：踏板比。在同样的助力器和制动主缸下，大的踏板比可减少驾驶员的输入力，但增大踏板行程；小的踏板比能减少踏板行程，但需要驾驶员更大的输入，尤其是在助力器失效状态时。 真空制动助力器是利用发动机的真空作为动力源的。安装在驾驶室仪表板前的发动机舱的防火墙上，串接在制动踏板与制动主缸之间。利用发动机的真空和大气间的压力差，增加制动主缸的推杆力，从而使驾车者在较小的踏板力下得到较大的制动力。真空助力器结构形式： 单膜片(Single)和双膜片（Tandem)性能形式： 单助力比（Single Ratio)和双助力比（Dual Ratio) 助力器特性曲线 双助力比助力器特性 影响助力器输出的因素： 皮膜的面积: 面积大，输出大 皮膜的数量: 双膜片的输出力大于单膜片的 真空度的高低: 取决于发动机的类型，海拔高度，有无真空泵 制动主缸类型 储液罐型式 储液罐容积 制动液液位报警装置 制动液 制动液分类 蓖麻油醇型制动液：蓖麻油加酒精或丁醇配制而成。 矿物油型制动液 合成制动液 DOT3：醇醚型制动液 DOT4：醇醚硼酸脂型和羧酸脂型制动液 DOT5：硅脂型制动液、硅酮型制动液 DOT5.1：醇醚硼酸脂型制动液 制动液 性能要求： 优异的高温性能。高干、湿平衡回流沸点，蒸发性小 优良的低温性能。－40C运动粘度要低，低温流动性要好 优良的金属防腐蚀性能。对铜、铁、锌、铝等金属的腐蚀性小， 较低的水敏感性。吸湿性或吸收水分后对湿平衡回流沸点的影响要小 优良的橡胶件适应性。以避免橡胶件在使用过程中过分溶胀或收缩 良好的润滑性能。对制动元件的运动部件起良好的润滑作用 优良的热稳定性、化学稳定性。以保证有较长的贮存期和使用寿命 制动压力调节阀 比例阀工作原理 比例阀结构 后鼓式制动角 盘式制动器 制动钳结构图 制动钳磨损间隙自调功能 盘式制动器的性能评价 输出的制动力矩 拖滞力矩（Drag） 吸液量（Fluid Displacement） 制动噪声 可靠性 制动盘的热变形 制动盘的热力学性能 制动盘的材料，端面跳动和盘面厚度差变化量 摩擦片的磨损（使用寿命） 制动钳个部件对性能的影响 鼓式制动器 鼓式制动器类型 鼓式制动器的性能评价 拖滞力矩（Drag） 吸液量（Fluid Displacement） 制动噪声 可靠性 制动鼓的热力学性能 制动鼓－材料，径向跳动 摩擦片的磨损（使用寿命） 制动器效能因数对衬片摩擦系数的敏感性 摩擦材料分类 摩擦材料定义 摩擦材料性能 摩擦材料性能 IPB 结构 电子驻车制动系EPB 谢 谢！ 制动衬块 导向销螺栓 制动衬块弹簧片 导向销防护罩 导向销 活塞防尘罩 密封圈 活塞 制动钳钳体 放气螺钉 进油口保护塞 支架 对乘用车而言，后制动器常采用鼓式制动器。其结构型式为领从蹄式，同时兼作驻车制动器。 优点是成本较低。缺点是对摩擦材料的摩擦系数的比较敏感，效能稳定性和热衰退性能较差。 乘用车鼓式制动器 驻车制动系 驻车制动系按操纵方式有手操纵、脚操纵和电操纵。 由驻车制动拉杆，拉索和轮边制动器组成。作用于后轮。 轮边制动器型式： 在后制动盘内的鼓式制动器（称为DIH或DI