第2章-第十节-电子系统-gai幻灯片.ppt

发动机电子控制系统的组成 检测诊断的一般程序 故障自诊断 电子控制系统检修的注意事项 ECU的检测 传感器的检测诊断 （四）曲轴位置传感器 分为2类： （1） 磁脉冲式曲轴位置传感器 （2） 霍尔式凸轮轴位置传感器 （1）传感器电源电压的检测 将点火开关置于“ON”位置，用万用表的电压档测量VCC-E2间的电压，约5V。否则，应检查发动机ECU或ECU的VC到传感器的VCC间的导线。 （2）进气压力传感器输出电压信号的检测 将点火开关置于“ON”位置，不要着车，拔下传感器真空软管，然后用真空泵向传感器内施加真空，分别测量PIM-E2端子间的输出电压。应符合标准，如不符合应予更换。 当传感器或线路不良时，用数字电压表测量氧传感器输出信号，并对照其标准数据可判断其传感器故障。 一般氧传感器输出电压从0.1~0.9V范围内变化， 若电压表读数持续显示偏高电压，表明混合气过浓，或者是传感器被污染；若电压表读数显示持续偏低电压，表明混合气体过稀。或者传感器与ECU之间导线电阻过大，或者传感器故障。 传感器还可以通过电阻检验法诊断其故障，测量二氧化锆式氧传感器在常温下的电阻，其值应为；对于具有加热器的氧传感器，加热器的电阻值一般为4~40Ω，具体数值可参照各车型维修手册。 （九）爆震传感器 爆震传感器安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震情况。在车上使用的爆震传感器有两种类型：一种是共振型爆震传感器，另一种是非共振型爆震传感器。 （1）共振型磁致伸缩式爆震传感器 （2）共振型压电式爆震传感器 （3）非共振型压电式爆震传感器 谢谢大家！ * 第二章 发动机的检测与诊断 第十节 发动机电子控制系统的 检测诊断与维修 课程名称：车辆检测与维修 授课教师： 杜 巍 主要内容： 一.发动机电子控制系统的组成 发动机电子控制系统 传感器 步进电机 ECU 执行器 曲轴转角与转速传感器 空气流量传感器 压力传感器 硬件电路 软件 电磁阀 变频器 温度传感器 开/关信号 节气门位置传感器 氧传感器 爆震传感器 1. 客户调查 向用户询问故障发生的时间、症状、条件、过程，是否已检修过，动过什么部位等，让客户填写有关故障的项目调查表。 2. 直观检查 目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。 3. 深入诊断 可利用车载故障自诊断系统调出故障码，或用电脑故障诊断仪检查诊断确定故障所在。进一步的深入诊断，或利用万用表、示波器等仪器检测线路的通断、传感器信号的正确性等，以判断故障的具体原因。 二. 检测诊断的一般程序 发动机电子控制系统的ECU内部一般都有故障自诊断电路。它能在发动机运行过程中不断检测电子控制系统各部分的工作情况，并能检测出电子控制系统中大部分故障，且将故障以故障码的形式存储在ECU内。 三. 故障自诊断 故障的显示： （1）利用仪表指示灯的闪烁的次数和时间长短，显示故障； （2）利用故障分析仪直接读取ECU内的故障代码； 故障代码的清除： （1）只要不拆下蓄电池或按要求清除故障码，这些故障码将一直保存在ECU内。 （2）先将点火开关置于OFF位置，然后将熔丝盒内的EFI熔丝或STOP熔丝拿下，等待约30s后再装复熔丝，故障码便清除完毕。 蓄电池线没有连接完好时，不能起动发动机。 点火开关处于ON位置时，决不可拆除或连接电线插头，尤其是ECU插接器。 点火开关处于ON位置时，不能拆除或安装蓄电池线。 对电控单元进行检修时，要注意人体静电对计算机芯片的影响，对电控系统的各个连接端子，不可用手触摸；电控单元的所有接线必须连接牢靠。 电路断路或接触不良是电控系统常见的故障，决不可用搭火的方法来检查线路是否通断否则会击穿电子元件。 音响设备的天线应离ECU尽可能远些，其天线的连接线 距ECU应不少于20cm。 四. 电子控制系统检修的注意事项 1. 用万用表检查ECU 在规定的检测条件下，利用高输入阻抗的万用表测量ECU一侧插座上各端子的电路参数，可判断ECU及其控制电路有无故障。用这种方法必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。包括：该车型ECU线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接；各端子在发动机规定工作状态下的标准电压值及其他电路参数。 检查ECU常用的方法是电