呼和浩特地铁2号线天府站支架拆除安全专项方案预览.docx

一、编制依据1、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；3、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）；5、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80－91）；6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；7、呼和浩特市地铁2号线工可研资料；8、踏勘施工现场了解的情况和收集的相关资料。二、工程概况2.1 工程简介本车站为地下双层两跨岛式车站，车站起讫里程为AK16+991～AK17+182,车站内净总长200.6m，标准段外包宽19.7m，车站中心里程处顶板埋深约3.0m，车站底板埋深17.7m左右。车站建筑面积约11336m2，底板厚度0.9m，中板厚度0.4m，顶板厚度0.8m。车站标准段负一层净空高度约为6.16m，标准段负二层净空高度约5.15m。图2.1-1 车站标准段横断面示意图2.2 主要工程数量表根据施工步序部署，确定使用满堂式碗口支架脚手架辅助主体结构的施工。共安排三家结构队伍施工，每家结构队伍准备3套脚手架。每套碗口支架脚手架主要工程数量表如下表：表2.2-1 每套碗口脚手架主要工程数量表序号物资名称规格型号（mm）单位数量备注1立杆A48×3.0m根1804负一层，共2副2立杆A48×2.4m根1542负一层，共2副3立杆A48×1.8m根192负一层，共2副4立杆A48×1.2m根66负一层，共2套5立杆A48×0.9m根746负一层，共2副6横杆A48×0.9m根5256负一层，共2副7横杆A48×0.6m根2908负一层，共2副8横杆A48×0.3m根530负一层，共2副9纵杆A48×0.6m根9264负一层，共2副10横对撑A48×6.0m根2336负一层，共2副11横对撑A48×2m根584负一层，共2副12十字扣件个1756负一层，共2副13钢管连接件个1756负一层，共2副14顶托个2984负一层，共2副15底座个1852负一层，共2副16方木100×100×4000mm根1470负一层，共2副17方木100×150×4000mm根616负一层，共2副18竹胶板1200×2400×15mm块442负一层，共2副序号物资名称规格型号（mm）单位数量备注1立杆A48×3.0m根5223负二层，共3副2立杆A48×2.4m根2076负二层，共3副3立杆A48×1.8m根324负二层，共3副4立杆A48×0.9m根612负二层，共3副5横杆A48×0.9m根10908负二层，共3副6横杆A48×0.6m根8718负二层，共3副7横杆A48×0.3m根450负二层，共3副8纵杆A48×0.6m根21033负二层，共3副9横对撑A48×6.0m根4770负二层，共3副10横对撑A48×2m根1380负二层，共3副11十字扣件个3699负二层，共3副12钢管连接件个3699负二层，共3副13顶托个5061负二层，共3副14底座个2730负二层，共3副15方木100×100×4000mm根2547负二层，共3副16方木100×150×4000mm根1068负二层，共3副17竹胶板1200×2400×15mm块753负二层，共3副注：以上数量根据设计图纸大致计算得出，仅作为参考。实际使用量以工程部提供到物资部物资采购清单及现场使用为准。三、工程重难点分析3.1 施工工期压力大由于车站中板、顶板及车站侧墙均采用碗口满堂支架脚手架，故支架搭设直接关系到主体结构施工进度，直接影响着车站主体施工的工期。而主体结构施工处于大干阶段，各道工序紧密衔接，用于支架搭设的时间极少。对策：主体施工采用流水作业形式，每四个区段为一个流水节拍。利用已施工结构养护期间及流水间隙来搭设及拆除支架，以满足施工步序及周转料倒运。3.2 施工干扰大由于车站处于气象局西路中间，车站东北侧为呼和浩特市体育场，西侧为新爆米花音乐广场，南侧为城市维也纳、二层小商铺，西南侧为成吉思汗小学。便道施工车辆较多，尤其是主体结构混凝土一次性浇筑时间长，泵车占据便道，周转料及半成品钢筋的运输不便。对策：前期施工调查时，考虑了便道问题，并已在基坑西侧侧修建了一条7m宽的施工便道，一定程度上缓解了交通压力。另外，增加两台汽车吊，辅助材料、周转料吊装倒运。3.3 架体形态由于车站净空高度负二层最高约为7.5m（端头井位置）；车站负一层净空高度为5.15m。故所需搭设的架体高度较高，架体易倾斜变形，易失稳。对策：架体搭设过程中，边搭设横杆、立杆，边搭设剪刀撑。剪刀撑与每根立杆以十字扣牢固连接形成整体。断面设置剪刀撑每各4m至5m设置一道。四、工程进度计划根据现场施工进度安排，计划与2017年04月开始进行支