第八章点火系统幻灯片.pptVIP

汽车工程基础 第8章汽油机点火系统 1. 概述 2. 传统点火系的组成与工作原理 3. 传统点火系主要元件结构 4. 半导体点火系 5. 微机控制点火系 1.概述 1）应用对象 汽油机和其他气体燃料发动机 2）功能 能在规定的时刻，按发动机的点火顺序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 3）点火过程 　 在火花塞的两个电极之间加上直流电压时，电极之间的气体便发生电离现象。随着电极间的电压升高，气体电离的程度不断增强。当电压增长到一定值时，火花塞两电极间的间隙被击穿而产生电火花。击穿电压一般在15～20 kV。 4）点火时刻　　　　　　　　　　　　　　 点火时刻是用点火提前角来表示的。为了使发动机具有较好的性能，点火不能在压缩终了时进行，而必须有一定的提前。 　 点火提前角——是指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至上止点时的一段时间内曲轴转过的角度。 点火时刻对发动机的影响 从电火花出现到可燃混合气大部分燃烧完毕而使气缸内的压力上升到最高值,需要一定的时间。在这段时间内,曲轴可转过相当大的角度。 如果使活塞临近上止点时点火(即点火提前角过小或为零)，则可燃混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，致使燃烧时产生的最高压力和温度下降，发动机功率也随之减小。 如果点火提前角过大，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，气体压力的作用方向与活塞运动方向相反，活塞所消耗的压缩功增加，发动机功率便减小。 1）负荷 　当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开度加大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 2）转速 　当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 3）辛烷值 　点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。 传统点火系线路 主要元件的作用 蓄电池和发电机：额定电压为12v，其作用是供给点火系所需电能，并供电给全车的灯光、辅助电器等。 点火线圈：其构造及原理与自耦变压器相似，其生成高电压的频率随发动机转速的提高而成正比增大，12→20kv 分电器（断电器和配电器）：断电器是闭合和断开活动触点从而相应地实现接通和断开初级电路。配电器由分火头和侧接线插孔组成，当分火头旋转时，其导电片轮流和各侧电极相对，将点火线圈产生的高电压按发动机的工作循环顺序送往各缸的火花塞。 3.传统点火系主要元件结构 3.传统点火系主要元件结构_点火线圈 3.传统点火系主要元件结构_点火提前装置 真空式点火提前装置 安装于分电器外壳侧面，其作用是随发动机负荷变化自动调节点火提前角。 其内腔被膜片分隔成两个气室，借真空连接管与发动机进气歧管真空度孔相通。 发动机怠速时，节气门接近全闭，真空度几乎为零，于是弹簧推动膜片使点火提前角减小或基本不提前。 发动机小负荷时，节气门开度小，进气歧管真空度孔处真空度较大，使点火提前角增大。 发动机负荷加大，即节气门开度增大时，真空度减小，使点火提前角自动减小。 发动机全负荷工作时，进气歧管真空度孔处真空度不大，真空式点火提前调节装置不工作。 火花塞自净温度 要使火花塞正常工作，其下部绝缘体裙部的温度应保持在773-873k以上，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积碳，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。 若温度低于自净温度，就可能石油舞剧机可能使油雾聚积成油层，引起积碳而不能产生电火花；若温度过高，超过1173k时，又会使可燃混合气和炙热的绝缘体接触，形成炙热点火，增加油耗，使发动机过热。 传统点火系主要元件结构_火花塞 4.半导体点火系 1）概述 传统点火系的缺点： （1）断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点逐渐氧化、烧蚀； （2）火花塞积炭时，因火花塞漏电而二次电压升不上去，不能可靠地点火； （3）高速时容易出现缺火现象。 半导体点火系的优点： （1）可以改善发动机的高速性能； （2）火花塞积炭时仍有较强的跳火能力； （3）可以减小触点火花，延长触点的使用寿命，还可以取消触点进一步改善点火性能。 分类: 触点式和无触点式 2）触点式半导体点火系 优点: 利用晶体三极管的开关作用，代替断电器的触点控制点火线圈一次电路的通、断。由于流过触点的电流是三极管的基极电流，它只有一次电流的1/5～1/10，减少了触点电流，可以减小触点火花，延长触点寿命。 缺点： 仍利用