3出租车经营模式与运价分解.pptVIP

优点：一是经营权、产权相对明晰；二是管理制度相比挂靠经营模式的公司完善，统一由公司制定相关制度；三是劳动关系相对比较规范。 缺点：承包经营模式极大地掩盖了公司经营权垄断的事实。，同样也只是个形式上的“公司化经营”。在历史遗留问题中，这种模式下的巡游出租车经营权使用费高昂，增加了企业的经营压力，同时在目前的行业管理体制下，乘客和政府都受到一定程度的损害，特别是政府，在巡游出租车指标拍卖中收取了经营权使用费，导致了政府在行业管理中脱不尽干系，行业矛盾容易激化。 各经营模式的优缺点 承包经营模式 优点：一是公司的责、权、利统一；二是管制制度完善；三是劳动关系规范；三是容易形成规模效益和品牌效益；四是能够有效落实社会责任。 缺点：此经营模式的实现首先必须有资金雄厚的大型财团加入市场，其次要有良好的经济成本回收环境。近年来由于受到车型档次提高、油价波动剧烈、运价调整滞后、工作时间过长等因素的影响，再加上政府的补贴不能落实到司机本人，致使部分巡游出租车驾驶员的收益难以保障的问题出。 各经营模式的优缺点 公车公营模式 各经营模式的优缺点 政府与巡游出租车公司权责关系不明确,政府监管力度不够长期以来,政府与巡游出租车公司之间,权利与责任关系不明确。例如,先行进入北京巡游出租车行业的企业通过行政审批,取得了长期无偿占有巡游出租车这一有限的社会公共资源的资格。由于政府规章制度不完善,在政府整顿行业,兼并重组政策的主导下,部分企业将无偿取得的经营权进行了事实上的有偿转让。此时,巡游出租车经营权实际上成了企业的有形资产。这样会造成巡游出租车公司对于经营权的垄断,不利于巡游出租车业的稳定发展 现有经营模式存在的问题 1 巡游出租车公司和司机责、权、利关系不统一,劳动关系处于模糊状态在公司制营模式下,巡游出租车司机要与公司签订两份合同,一份是《营运任务承包书》,另一份是《劳动合同》,巡游出租车公司与司机形成了不同于一般标准劳动关系的特殊劳动关系,这使得原来仅依靠合同维系的司机与公司的承包关系变为手执两份合同,即劳动合同和承包合同。这样巡游出租车行业目前形成了一个极大的难题,即巡游出租车公司与司机之间建立的究竟是劳动关系还是承包关系这还不明确。同时,“转包”现象中具有经营权和车辆所有权的转包人与司机之间的关系也难以界定,这又是巡游出租车行业目前面对的另一个难题。 现有经营模式存在的问题 2 巡游出租车公司规模小，集约化经营难以实现，管理水平难以提高。目前国内许多城市的出租企业存在多、小散、弱等问题，集约化经营难以实现。此外,为了获取较大的利润,很多巡游出租车企业几乎没有投入相应的管理成本。相反,管理支出反而一定程度的压缩。那么,对于一些更小规模的企业,其只拥有几十辆巡游出租车,而投入的管理成本就会变得更低,更甚至于出现只包不管、以包代管的现象,这不利于管理水平的提高,最终影响整个巡游出租车行业的服务质量。 现有经营模式存在的问题 3 巡游出租车司机的合法权益难以得到有效保障在挂靠经营和承包经营模式下,司机有着经营者和投资者双重身份,司机在运营过程中除了要承担投资风险外，还要承担经营风险和安全风险。此外,在具体经营过程中,司机的劳动报酬权、休假权、休息、社会保障权等合法权益难以得到有效保障。而作为企业,事实上基本不承担投资风险和经营风险,但每月仍向司机收取固定的所谓“管理费”。 现有经营模式存在的问题 4 司机与公司关系不平等公司凭借其对经营权的垄断,成为“食利”阶层,变相剥削司机。司机和公司之间不平等的关系主要表现在以下两个方面： （1）风险抵押金问题 巡游出租车公司与司机通过订立劳动合同建立劳动关系的同时,又收取抵押金,违反了《劳动法》的基本原则。从调査的情况来看,在公司制经营模式下,巡游出租车公司大都收取风险抵押金。据巡游出租车司机反映:巡游出租车司机在合同到期,或者要换工作时,公司会找各种借口与理由随意克扣风险抵押金;还有许多打算辞职的出租司机由于风险抵押金的束缚,不得不继续干下去,而限制了巡游出租车司机的自甶。 （2）“车份钱”问题 ? 1996年,北京市政府交通主管部门为加强行业管理出台了相关政策,统一规定了 “车份钱”的收取标准。“车份钱”到底该不该收,应如何确定其收取标准,并没有一个明确的衡量标准和原则。这个不合理的“车份钱”给巡游出租车行业带来了很多弊病,即巡游出租车的营运收益被固化下来,无论司机经营效益如何,公司和管理部门都能得到“车份钱”,从而将所有的经营风险都转嫁给了司机。 现有经营模式存在的问题 5 “个体司机”和“公司司机”净收入差价较大。在北京市严格限制个体巡游出租车之后，获得巡游出租车经营牌照的企业成为巡游出租车市场中的垄断力量，凭借手中掌握的牌照资源赚取高额的