开滨区间盾构机到达专项施工方案(201408凿洞门)解析.doc

中 铁 隧 道 集 团 有 限 公 司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.LTD. 长株潭城际铁路CZTZH-1标段 开滨区间盾构到达专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 时 间： 中铁隧道集团有限公司 长株潭综合Ⅰ标项目经理部 二〇一四年八月 1、编制说明 1.1 编制依据 （1）合同文件相关条款 （2）施工设计图纸 （3）规范及标准 ①《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) ②《盾构法隧道施工与验收规范》（GB0446－2008）； ③《建筑地基基础设计规范》（GB 50007－2002） ④《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002 （4）开滨区间实施性施工组织设计 （5）开福寺站~滨江新城站地质勘察报告 （6）工程现场施工调查情况。 1.2 编制原则 （1）贯彻执行国家方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关制度。 （2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位要求，满足盾构出洞安全要求。 （3）与一工区联系沟通，确保方案现场可实施。 （4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。 2、工程概况 2.1 工程概况 滨江新城站～～ 图1 西端头加固区平面示意图 2.2 端头地质情况 根据地质勘查孔Jz-Ⅲ109-湘60（距出洞里程1.6米）显示，从上至下依次为4.5米厚（1）0人工填土层，4.8米厚（2）1-2粉质黏土层，3.0米厚（5）1-2粉质黏土层，0.5米厚（5）7-2细圆砾土层，14.3米厚（9）1-2强风化板岩，以下为（9）1-3弱风化板岩。洞身埋深22米，洞顶上部强风化板岩厚度约7.5米，洞身地层大部分为强风化板岩，下部为弱风化板岩。 2.3 盾构到达开福寺站的重点、难点 （1）盾构到达段盾构掘进控制 盾构出洞时开福寺站只施工了围护结构和主体结构的底板，所以盾构在到达段掘进时对推力控制要求十分严格，以保证开福寺站围护结构稳定安全。 （2）盾构出洞密封处理 盾构到达段紧邻开福寺，寺内有一人工湖（碧浪湖2.0米深），出洞位置距离碧浪湖只有20米左右，且开福寺站主体结构未施工，出洞帘布橡胶板只能固定在围护结构上，所以在围护结构上固定帘布橡胶板需找平及植筋固定，其找平和植筋效果好坏直接影响密封效果，是盾构出洞的关键。 （3）接收托架的定位与固定 由于盾构出洞时要上接收托架，方可进行下一步操作，接收托架的高程水平中线位置是否准确以及其牢固性是否可靠，直接关系到盾构出洞的成败。 3、施工计划 3.1 盾构到达施工范围及内容 根据前期安排为缩短工期，在开福寺站未施工主体的情况下盾构出洞。盾构到达是指盾构沿设计线路，自盾构停机位置掘进至区间隧道贯通后，然后从后期围护结构凿出的洞门处进入开福寺站西端井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门上接收托架为止。 3.2 盾构到达施工具备条件 （1）开福寺站西端头井底板施工完毕。 （2）通过洞门探孔探明出洞地层地下水情况，发现地下水异常及时进行注浆处理，保证出洞安全。 （3）在盾构到达施工前，盾构掘进相关人员、材料、设备等准备到位，出洞所需的帘布橡胶板、折页压板、接收托架等准备到位。 3.3 盾构达到施工计划安排 详见盾构到达施工计划安排图 序号 项目名称 开始时间 结束时间 持续时间 1 水平探孔 在开挖过程中施工 2 洞门凿除 2014年9月25日 2014年10月9日 15天 3 垫高桁架安装固定 2014年9月25日 2014年9月28日 3天 4 接收托架安装 2014年9月29日 2014年9月30日 2天 5 防水密封装置安装 2014年9月25日 2014年10月9日 15天 6 出洞渣土清理 2014年10月9日 2014年10月10日 1天 7 接收托架精确定位 2014年10月10日 2014年10月10日 1天 8 最后6环安装 2014年10月11日 2014年10月12日 2天 4、盾构到达施工工艺技术 4.1 盾构到达施工主要内容 （1）分别于盾构掘进前对盾构机姿态即VMT导向系统进行人工复核测量； （2）到达洞门轮廓测量放样； （3）根据洞门放样结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整； （4）接收托架的固定； （5）近洞10环管片拉紧； （6）碴土清理； ?（7）导轨安装、加固； ?（8）洞门防水装置安装及盾构推出隧道； ?（9）洞门注浆堵水处理； （10）盾构上接受托架。 4.2 盾构施工工艺要