调车人员(电气化区段)[精选].doc

2014年下半年电气化区段调车人员一体化复习题 1.在扳动道岔，操纵信号时，要认真执行什么制度？ 答：在扳动道岔，操纵信号时，要认真执行一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）制度。 2.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？ 答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望等九个关键环节上卡死。 3.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过多少？ 答：调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过15km/h。 4.调车作业中，接近被连挂的车辆时，速度不准超过多少？ 答：调车作业中，接近被连挂的车辆时，速度不准超过5km/h。 5.在正线、到发线上调车时，要经过谁的准许？ 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。 6.昼间减速信号如何显示？ 答：昼间展开的绿色信号旗下压数次是减速信号。 7.救援列车应当在接到出动命令后多长时间出动？ 答：救援列车应当在接到出动命令后30min内出动。 8.我局规定，线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过几辆？ 答：我局规定，线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过5辆。 9. 什么是“分路不良”？ 答：分路不良一般指轨道区段有车占用时，因轨面与轮对接触不良造成车辆轮对不能分流足够大的电流，轨道继电器落不下，以致控制台上股道、进路有车占用无显示（即不能显示红光带）。 10.“分路不良”的危害是什么？ 答：集中联锁设备正常情况在有车占用时，股道、进路显示红光带，进路处于锁闭状态。当股道、进路分路不良有车占用时，控制台无显示，进路不在锁闭状态。此时如果不通过现场确认区段空闲，盲目排列进路，极易造成机车车辆运行中道岔中途转换事故。所以在分路不良区段作业时，要严格遵守有关规定。 11.曲线上挂车时应注意什么？ 答：在曲线上挂车时，应调整好钩位。将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以停车指令（信号）防护；调车人员站立位置要适当，指令发出（信号显示）要及时。 12.调车指挥人显示信号时应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路，又能使司机看见其显示信号的位置。如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，由其及时向调车指挥人显示信号。 13.调车作业“五不准”制度是如何规定的？ 答：调车作业中严格落实“五不准”制度：传达调车作业计划不清楚，不准作业；盯控把关人员没有到岗、计划没有审核签认，不准作业；调车作业人员不齐、人手不够，不准作业；线路检查、选闸、试闸等工作不准备好，不准作业；防溜措施不到位，调车组不准撤离。 14.调车作业关键环节包括哪几个方面？ 答：（1）调车列推进时的领车环节。 （2）调车列推进速度的掌握环节。 （3）信号（信令）的显示环节。 （4）非集中道岔开通位置、密贴状态的确认环节。 （5）调车列推进前的试拉环节。 （6）停留车辆的防溜环节。 15.调车作业关键时段包括哪些？ 答：调车作业关键时段包括交接班、吃饭、机车整备等以及每天6至8点、11至13点、17至19点、23至2点。 16.调车作业关键人员包括哪些？ 答：调车作业关键人员包括车站值班员、调车区长、调车长、连结员、扳道员、信号员、驼峰作业人员、制动员，从事本职工作不足半年的人员、新调入、转岗或脱产三个月以上虽有本职工作经历但新上岗不足一个月的人员也要列为调车作业关键人员。 17.调车作业关键地点包括哪几个方面？ 答：（1）正线、到发线。 （2）超过2.5‰坡度的线路。 （3）非集中区。 （4）轨道电路分路不良区段。 18.防溜检查后如何涂打标记？ 答：每次防溜检查后，均需在两端车辆侧墙处涂打检查标记（包括日期、时间、检查人姓氏），并做好详细记录。 19.雨中调车作业前及作业中，调车人员应做到哪些？ 答：作业前，调车组人员要认真进行安全预想，作业中必须穿符合劳保规定的雨衣、雨裤，禁止穿长雨衣、带高跟的雨鞋作业。要密切注意线路状态，加强对有关部位的检查确认，严格掌握调车速度，确保作业及人身安全。 20.调车列推进时的领车环节对车辆前端领车人员有何要求？ 答：推进车辆运行前，车列前端领车人员要认真确认调车进路上所有调车信号机的开放状态，确认时由近而远依次确认；确认进路上所有调车信号有困难时，应首先确认近方第一架调车信号的开放状态，在推进过程中再依次确认，作业中加强了望，调车长互控，确保调车进路正确。 21.信号（指令）的显示环节对调车人员显示信号有何要求？ 答：使用平调设备作业时，调车作业人员严格按规定用语联系，指挥调车作业的指令只能由调车长发出，严禁以用语代替灯显作业指令指挥调车作业。调车长发出作业指令时，要选准