2368集通线初设经济专册..doc

改建铁路 集宁至通辽线扩能改造工程 初步设计 第 二 篇 经济与运量 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2009年5月 天津 改建铁路 集宁至通辽线扩能改造工程 初 步 设 计 第 二 篇 经济与运量 集团总经理 集团总工程师 铁道第三勘察设计院集团有限公司 目 录 1 一、概述 1 （一）设计依据、范围及研究年度 1 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1 （三）路网构成 2 （四）远景年输送能力 3 （五）线路的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用 3 二、吸引范围内经济概况 5 （一）行政区划、面积、人口和产值 5 （二）资源分布及开发情况 5 （三）工农业现状及发展 6 （四）交通运输现状及发展 7 三、货运量 8 （一）铁路现状货运量说明 8 （二）地方运量 8 （三）通过运量 16 （四）区段货流密度 17 （五） 货流波动系数 18 四、客运量 18 （一）客流特点、主要流向及发展趋势的分析 18 （二）主要站旅客发送量及最高聚集人数 19 （三）客运量 20 （四）旅客列车对数及开行方案 21 五、全线区段货流密度、旅客列车对数汇总表 23 ： 运输规划设计处 编写 ： 田 蔚 复核 ： 赵冰洁 专业审核 ： 田 蔚 专业审定 ： 陈 燕 总体审核 ： 栾绍琨 院审定 ： 贾广志 文件分发单位及份数表 序号 单 位 份数 编号 附 注 1 铁道部发展计划司 1 1 2 铁道部运力资源策划部 1 2 3 铁道部经济规划研究院 1 3 4 铁道部工程设计鉴定中心 2 4-5 5 呼和浩特铁路局 1 6 6 沈阳铁路局 1 7 7 集通铁路公司 3 8-10 8 运规处 1 11 9 本院档案馆 2 12-13 第二篇 经济与运量 概述 （一）设计依据、范围及研究年度 1.研究依据： 铁道部工程设计鉴定中心鉴综334号《改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程可行性研究审查意见》。 2.研究范围： 贲红至兴和（DK0+000～DK177+000）段，线路长174.079km。 3.研究年度： 近期2020年，远期2030年。 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 铁道部铁计函2008（417）号要求：“近期最大货流密度上行1500万吨/年、下行3800万吨/年，客车13对。远期最大货流密度上行2000万吨/年、下行5000万吨/年，客车20对。 远景年输送能力货运8000万吨/年，客车30对/日。” 后铁道部又对本线可研送审稿进行审查，意见如下： 1.客运量 原则同意客运量预测水平，最大列车对数为集宁至桑根达来段近期13对，远期20对。具体列车开行方案应结合通辽枢纽初步设计进一步研究调整。 2.货运量 考虑到设计年度白浩线建成，大唐国际克旗煤制气及电厂项目所需煤炭由白浩线承担，不再经本线运输，相应运量扣除。 现状锡林浩特地区部分煤炭经锡桑线、本线运往辽宁、吉林等地区，研究年度近、远期分别考虑400万吨和500万吨。 结合集包增建第二双线、张唐线设计运量，调整集宁地区货物交流表。 结合通辽枢纽初步设计运量及相关路网变化，调整通辽地区货物交流表，调整本线上行运量。 3.审查意见及执行情况 根据上述评审意见，分别对原集通线可研的客货运量进行调整。 （1）货运量 考虑到设计年度路网构成的变化，大唐国际克旗煤制气及电厂项目所需煤炭不再经本线运输，因此货运量设计中2020年、2030年重车方向分别扣除1572×104t和1913×104t；增加锡林浩特地区经锡桑线、集通线运往辽宁、吉林等地区的煤炭，研究年度近、远期分别考虑400×104t和500×104t；根据通辽枢纽设计资料对本线轻车方向货流密度进行调整，近期最大区段货流密度由原1262×104t减少至725×104t，远期最大区段货流密度由原1714×104t减少至918×104t。 （2）客运量 客运量根据审查意见对客车开行方案进行调整。 调整后本线2020年最大区段货流密度为2967×104t，2030年为4082×104t。 （三）路网构成 研究年度路网分类构成见表1-1-1。 表 研究年度路网分类构成表 项目 2020年 2030年 高速铁路客运