【2017年整理】长安大学汽车理论试题总结.docVIP

2011年长安大学汽车理论试题总结判断题 省略，无非就是容易出错的细节题。复习课本时仔细些就很容易判断。二、简答题1 什么是动力性-燃油经济性曲线（画图）？有什么作用？答：第一问见课本p85.第二问作用，三条即标题1、2、32 汽车跑偏的原因是什么？为什么说容易侧滑的汽车能够加剧跑偏？答：见2010年试题3 在分析汽车平顺性时，对哪几个振动响应量进行计算，以评价和选择悬架系统的设计参数？答：主要是对车身加速度、悬架弹簧的动挠度fd、车轮与地面之间的动载Fd/G4 汽车的动力性平价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力—行驶阻力平衡图，并说明它们有哪些共同点和不同点?答：此题太常见了，几乎每年都考，具体答案见07年4题5 人体对垂直和水平方向振动的敏感频率范围是多少？怎样选取‘人体-座椅’参数？答：此题纯属记忆问题。见汽车理论课本248页。垂直方向上的范围是4-12.5HZ，水平方向上的频率范围是0.5-2HZ.第二问，在选择人体座椅参数时，首先要保证人体垂直方向的最敏感的范围为4-12hz，处于减震区，按人体座椅单自由度来考虑，其固有频率fs≦4hz/≈3hz。在选择固有频率fs时还要避开与车身部分固有频率f0重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。6 汽车稳态转向特性的三种形式以及各自特点？写出表征汽车稳态转向特性的三种参数公式？答：三种形式：不足转向，中性转向，过多转向。再写出各自的特点。特点：在转向盘保持一固定转角下，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增加；中性转向汽车的转向半径维持不变；过多转向特性的转向半径逐渐减小。三种参数公式：前后轮侧偏角绝对值之差（）转向半径的比R/R0，静态储备系数。再写出各自的公式，不再赘述。7 什么是挂钩牵引力？其表征了什么？答：车辆的土壤推力Fx与土壤阻力Fr之差，称为挂钩牵引力。它表示土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。8 画出汽车四档的‘驱动力-行驶阻力’平衡图、功率平衡图？利用功率平衡图分析汽车最经济的行驶方法？答：见07年简答8题三 论述题1 车厢侧倾引起车轮外倾角的变化有哪几种？分析常见的几种悬架的侧倾时车轮外倾角变化的情况？答：车厢侧倾时，根据悬架形式的不同，车轮外倾角的变化有三种：保持不变，沿地面侧向反作用力作用方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用方向的相反反向倾斜。 非独立悬架的车轮保持垂直状态；上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上也可以保持其外侧车轮垂直于地面；上下横臂长度相同且平行的双横臂、单纵臂独立悬架的车轮倾斜方向与地面侧向力的方向相反，有增大侧偏角的效果。单横臂独立悬架在小的侧向加速度时，车轮倾斜方向与地面侧向力相同，有减小侧偏角的下效果。但是在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现举升现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，汽车操纵稳定性突然变坏。2 试从汽车拐弯行驶的稳定性分析说明高速公路拐弯处坡道角的设计原理？答：此题首先画出图5-85 p195，假设道路的侧向坡道角，于是汽车在水平路面上直线行驶时，内侧的垂直反力，当时，若要保持不变，则道路的侧向坡道角，高速公路拐弯处的坡道角就是根据此原理来设计的。3将汽车简化为 车身和车轮两个自由度系统，设路面的输入为q（t），车身质量为m2，车轮质量为m0，悬架的刚度为k，减振器阻力系数为c，轮胎刚度为，不计轮胎阻尼。列出汽车振动微分方程答：注意下双质量系统，因为单质量系统连续考了好几年，有可能改变一下考双质量。首先画出双质量系统的震动模型简图。（P222图6-21）微分方程为： 6-34推导出车身部分的固有频率及车轮部分的固有频率wt答：无阻尼自由振动时，运动方程变为6-44 （p222）由运动方程看出m2与m1的振动是相互耦合的，若m1不动，则得m2，相当于只有车身质量m2的单自由度无阻尼自由振动，固有圆频率w0=；同样若m2不动，相当于车轮质量m1作单自由度无阻尼振动，得 分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度均方根的影响？（原题有图）答：回答时结合图上趋势回答。车身与车轮部分质量比u提高（减轻非簧载质量）加速度和动挠度基本不变，但是动载会下降；降低刚度比，有利于降低车身加速度，尤其是动载，而动挠度基本不变。4燃油经济性直接档等速行驶试验的仪器、方法，如何由实验确定万有特性曲线？答：根据万有特性图上的等燃油消耗率曲线，可以确定发动机在直接档时转速n、发出一定功率Pe时的燃油消耗率b，然后利用公式2-1可以计算出百公里燃油消耗量，在根据汽车行驶里程就可以计算出直接档的