建筑学毕业设计开题报告..docVIP

毕业设计(论文) 开 题 报 告 题 目 西安地铁四号线文景路站商业综合体建筑设计 学 院 建筑与土木工程学院 专业及班级 建筑学1102班 姓 名 支楚凡 学 号 1104060209 指 导 教 师 陆路 日 期 2016年03月 西安科技大学毕业设计(论文)开题报告 题 目 西安地铁四号线文景路站商业综合体建筑设计 选题类型 设计型 一、选题依据 1.国内外研究现状： 随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案。近年来，随着上海、北京等国内一线城市地铁体系的日益完善，武汉、哈尔滨、沈阳、大连、杭州、成都、西安等22个二线城市将规划新建79条地铁线路，依托地铁而形成的商业项目也日趋增多，而香港、日本等商业发达地区地铁对商业价值的提升，也使越来越多的人群开始觊觎地铁商业的价值。从我国地铁商业发展现状看，由于我国地铁商业缺乏专业的规划，地上、地下商业之间难以形成有效的联动，地铁延伸所带来的商业价值没有得到充分的挖掘，市场盈利水平较低。 目前上海地铁1号线全长21.51公里,2号线全长27.3公里,两线总长度48.81公里，日均客运量89万人次。地铁各站站台通常没有或仅仅配少量即时、便捷的自动售货机和报刊杂志销售点。地铁站厅设置较多主要经营书报、洗衣、数码快照等面积小、服务即时、经营专业的商铺。商铺主要采用各站连锁的经营方式。上海的静安寺伊美时尚广场、人民广场地下香港名店街等地下商场或商业街多建于客流量较大的站点，主要经营服装饰品，目标顾客瞄准时尚的青年男女。上海地铁商业物业开发的主要经验是，地铁商铺开发主要采用招商方式，特色化经营，连锁经营，注重地铁站、地下商场以及地上商业的衔接。存在的问题是很多地铁商城的规划欠合理，经营项目雷同，功能定位不明确。 运营中的广州地铁一、二号线全长41.48公里，日均客运量37.5万人次。一号线各站点站厅大都设置了商业零售网点，但除天河西站具有一定规模和比较集中外，其他多为零星分布，主要经营书报、冲印、西饼店、银行、便利店等，进驻地铁商业网点的主力商家以连锁企业为主。二号线与一号线站厅商铺的经营模式和业态种类相近。广州地铁商业物业的经验主要是，引进连锁经营和知名商家，区分商场、商铺的不同情况采用分别招商、整体招商相结合的方式。但地铁一号线兴建后沿线地下商业发展并不兴旺，有的业种如药店已关闭，究其原因主要是客流量太小、消费者尚未形成逛地铁站商铺的习惯以及商家经营策略缺乏吸引力。 北京地铁1号线全长30.44公里,2号线全长23.1公里,两线总长度53.54公里，日均客运量约130万人次。目前地铁线各站厅配置了以冲印、西点、便利店等经营便利性商品和服务的不同业种组合的商业服务网点。商业网点基本采用连锁经营方式。但与地铁站连接的地下商场、商业街的开发经营十分滞后。在地铁西单站站厅与西单商场连接的地下空间设立的西单站地下商贸市场，经营面积仅558平方米，主要经营服装、鞋帽、北京特色食品等中低档商品，经营状况不好。北京地铁商业物业开发的主要经验是，尽量引进实力强的连锁企业。但是从整体上看，北京地铁较大规模的地下商业物业发展比较滞后。但随着北京地铁的发展，2008年前将达到200公里，奥运商机的带动下，北京的地铁商业发展前景将非常美好。 香港地铁荃湾、港岛、观塘三条主要运营线路总长43.2公里，日运营时间达19小时，日均客运量230万人次。站台、站厅内商业物业形态：站台因功能限制基本没设置商业，但各类广告布满站台通道壁、地铁隧道壁的有效空间。面积较大的站厅客流旺盛，因此分布着不少满足即时性、便捷性需求的商铺。商铺的业态设置以银行、便利店、西饼屋、干洗店等种类为主。商铺装潢考究，环境颇好，经营状况不错。沿线地下商业物业形态：与站厅连接的地下商场定位明确、经营灵活，是融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城。最具特色的地下商场是铜锣湾时代广场地下一层的“时代便利集”，主要经营中西特色餐饮、休闲娱乐、便民超市、服装饰品；目标顾客瞄准大众消