端头井加固施工方案..docVIP

xx市轨道交通1号线一、二期工程 土建施工9标 端头井加固施工方案 中铁二十四局集团有限公司 二0一三年六月 xx市轨道交通1号线一、二期工程 土建施工9标 端头井加固施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 目 录 一、编制依据及原则 1 1.1、编制依据 1 1.2、编制原则 1 二、工程概况及水文、地质概况 2 2.1、工程概况 2 2.2、工程地质概况 2 2.3、水文地质概况 3 2.4、周围环境和地下障碍物情况 3 三、施工总体安排 4 3.1、总体施工方法 4 3.2、资源配置 4 四、施工方案 5 4.1、加固的原则和要求 5 4.2、高压旋喷桩工艺流程 5 4.3、旋喷桩施工方法 6 4.4、旋喷桩施工技术标准 8 4.5、施工检查内容 9 4.6、成桩质量检查 10 4.7、质量控制要点 10 五、质量保证措施 12 六、安全保证措施 14 6.1、安全管理措施 14 6.2、机械操作安全技术要点 15 6.3、施工用电安全保证技术要点 16 6.4、消防及治安措施 16 七、文明施工及环境保护措施 17 7.1、文明施工 17 7.2、环境保护措施 18 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。 （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）。 （3）《建筑地基处理技术规范》-2012）。 （4）《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003）。 （5）xx市轨道交通1号线一、二期工程土建9标段车站及区间施工图纸。 （6）本工程的地理、地质、水文条件和工程设计、施工组织设计等有关资料。 （7）类似工程的施工实践经验。 1.2、编制原则 （1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 （2）技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据xx地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 （3）经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩加固施工达到既经济又优质的目的。 （4）环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 二、工程概况及水文、地质概况 2.1、工程概况 xx市轨道交通1号线二期工程土建9标段共计3座车站、3个区间，车站为云谷路站、南宁路站、贵阳路站；区间为试验段终点～云谷路站区间、云谷路站～南宁路站盾构区间、南宁路站～贵阳路站盾构区间。 为保证盾构安全进出洞，隧道进出洞端头井土体必须有良好的自立性和止水能力，使洞口土体在盾构经过该段时不坍塌，地下水不涌入洞内，为此必须对洞口土体进行加固。加固方式拟采用Ф600@400的旋喷桩加固，采用双重管工艺。盾构进出洞加固区的范围为隧道上下、左右各3.0m，加固区的长度始发为6m，接收为8m。加固后的地基具有良好的均匀性和自立性。 2.2、工程地质概况 云谷路站～南宁路站区间里程K25+421.529～K25+738.600，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为9.76～12.36m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为2.67～4.7m，穿越土层主要为粘土②层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为4.67～10.7m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级。 南宁路站～贵阳路站区间里程K25+926.000～K26+508.911，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为12.21～15.04m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为7.8～10.2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为13.8～16.2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级。 拟建场地地层概况如下： 人工填土层： 粉质粘土填土①层：褐色～灰褐色，松散～稍密，湿，以粉质粘土为主，含灰渣、砖渣、碎石。 第四纪沉淀层： 粘土②层：黄褐色～灰褐色，硬塑～可塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。 粘土③层：灰黄色～黄褐色，硬塑～可塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。 粘土④层：棕黄～褐黄色，硬塑，中压缩性