营地旅游规划设计要素..docVIP

营地旅游规划设计要素  都市游憩腹地城市周边放射状分布：城市周边，按着游憩者的路径半径设置放射状的营地布局，以满足城市人群的短距离露营需求。游憩性度假区非线状组群：以集中游憩区为中心，按着游憩度假者的路径组团式分散营地布局，并与城市区相呼应。 度假服务区沿公路为发展呈线状环路：根据度假者路径，沿公路布置营地，形成路径线状营地布局，与城市、度假区等相串联，形成布局环路。 3、营地产品的功能分区 汽车营地根据其类型、自身特色及目标客源市场的消费特征设置有不同的功能区，一般而言，都设有综合服务区、宿营区、休闲娱乐区等。? 功能区 功能 主要服务项目 综合服务区 营地管理、服务中心，承担基本服务功能 预订、购物、餐饮、医疗、租赁、汽车保养、信息服务等 宿营区 营地的主要功能区，提供宿营服务 相对独立封闭的房产营区、露营区、轿车营区、营舍区等 休闲娱乐区 营地的公共活动区，提供休闲、娱乐等服务项目 垂钓、烧烤、采摘、攀岩、滑草、汽车运动及水上娱乐活动等 ? 除以上三大功能分区外，营地还会根据自身资源市场需要等对功能区进行延伸或完善，增设度假、旅游地产等功能分区，提供分时独家等服务。 4、营地产品的规划模式 汽车营地规划受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响，尤其是露营区对场地的地形、坡度、排水等要求较高，另外汽车营地的规划设计必须满足汽车顺畅通行的基本功能，规划时都应结合地形地貌、自然资源等特征分区布置。 汽车营地总体规划按空间布局一般分为以下三种模式：均匀发展型、辐射型、主轴线型。 均匀发展型： 特点：该布局模式的管理中心一般布置在场地的中间活入口处，方便对整个营区的管理。设置中心位置的功能包括：服务中心、综合服务区、汽车维修服务部等。露营区为游客提供露营休息的场所，通常较规整的分布在服务区周围。娱乐活动区布置在露营地一侧或周围，主要的娱乐活动和露营区相对独立。 优点：充分利用土地、易于管理、成本低，容易组织交通，道路通常都相互平行，易于识别方向。 缺点：露营区的景观通常比较单一、乏味，缺少变化和情趣。 适合建设条件： （1）场地本身比较平整、形状也较规整，像广阔的平原、低缓的丘陵、海滨沙漠、辽阔的草原等。 （2）适用于一些用地比较紧张的旅游景区，充分发挥其布局紧凑，节约土地的优势。? 辐射型： 特点：该布局模式汽车营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或是各块地的连接处，以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。各个露营区根据场地的地形和环境特点，不规则的分散布置于管理区和服务区周围。 优点：将分散又相对集中的零散地块有机结合起来，根据地块的自然条件灵活选择场地用途。露营区独立、景观各异，还可结合环境在露营区内增加娱乐活动场。 适合建设条件： （1）景区内可利用空间成辐射型分布，如一些森林、河流冲击沿岸等。 （2）台地为主要地形的地区所形成的可用场地形成不连续的成片状分布，片状土地之间距离和高程相差不大。 （3）丘陵地带可以用来露营区的辐射状空间布局的缓坡地带。 （4）具有相对复杂地形的景区 （5）景区内有分散的资源需要保护 （6）对营区的露营环境要求较高，景观具有变化和特色的景区。? 主轴线型： 特点：有一条主道路，各个露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧。 优点：各个露营区几乎都很独立，可结合所处环境特点开发出完全不同的露营特色；可选择性强，易于周边生态环境的营建。 缺点：布局非常分散，较难管理，服务设施布局也较为困难，对于一些必要设施，每个露营区都需布置，成本较高。 适合建设条件：适合在风景游览路线较长的大型风景旅游区或景点比较分散的山地环境中建设。? 5、营地产品的具体设计建设 ?汽车营地建设需与外部公共道路相连通，在营地范围内设置入口区、停车场、管理服务区、营位区、游憩区等主要区域。各区域相对独立，且又相互呼应相互作用，形成整体的营地产品组团。 其中营位区布局设计是整个营地产品的核心特色区，现由以下布局类型：（资料来源：罗艳宁《汽车营地规划设计方法研究》硕士论文） 集中式布局:营地用地紧张且地势平坦，一般采用紧凑的联排式布局； 优点：占地面积小，容量大 缺点：对场地平整度要求高，且营地密度大，旺季时会给人拥挤的感觉，缺乏必要的私密性，很难提高露营环境的品质。? 组团式布局：用地稍宽裕的营位区可采用组团式布局。由数个营位组成的组团散布在营区中，游车行道组织和连接起来。 优点：布局较为紧凑，且具有一定的灵活性，营位排列方式节省道路面积，从而节约投资。 缺点：营位距离近，容易相互干扰，