2_计算机联锁控制系统技术基础_联锁基础终稿.pptVIP

5、信号机—列车信号机的布置 进站信号机：设在车站入口处，在车站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。不超过400m。 出站信号机：由股道发车，在发车股道列车停车地点前方设置。 “X”表示下行，“S”表示上行 显示距离 进站，通过、遮断和防护信号机不少于1000m 出站，进路，预告，驼峰信号机不少于400m 矮柱出站，矮柱进路，复示信号机，容许，引导不少于200m 5、信号机—调车信号机的布置 调车起始信号机：由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。 调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。 调车阻拦信号机：为了增加平行作业。 超限绝缘：受线路布置的影响，钢轨绝缘节距警冲标不足3.5~4m时，设置的绝缘节。 显示距离 调车，表示器不少于200m. 5、信号机—信号颜色显示意义 （1）红色――停车； （2）黄色――注意或减速运行； （3）绿色――按规定最大速度运行； （4）月白色――作为引导信号（和红灯一起点亮）准许列车不停车，以不超过15km/h的速度运行，随时停车；作为调车信号时，准许越过调车信号机。 （5）蓝色――作为容许信号机，以不超过20km/h的速度运行，随时停车；作为调车信号时，禁止越过调车信号机。 (一)基本概念 6、道岔 定义：是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，是最关键的特殊设备。是进路方向的约束条件。 组成：由尖轨、基本轨、四根合拢轨，辙叉。 型号：9,12,18号三个型号的道岔，允许的侧向通过速度分别为30,45,80km/h 6、道岔 位置：定位（经常所处的位置），反位（相对于定位）尖轨密帖度（4mm） 对向与顺向道岔：根据列车运行方向而言的。迎――对，顺――顺 对向后果：列车冲撞（位置错）或列车颠覆（不密帖） 顺向后果：挤岔 单动、双动、交分： 定位的确定：单线上下行分开，正线开通位置，安全线 (一)基本概念 7、轨道电路 （1）划分原则： 信号机前后划分成不同的区段、平行进路间隔开、每个轨道电路区段道岔数不得超过三组、大站为提高通过能力而适当划短。 （2）极性交叉 有绝缘轨道电路的特点是用轨道绝缘来分割轨道电路区段的，在绝缘的两侧，要求轨面电压具有不同的极性（直流）或相位相反（交流），这就是所谓的轨道电路的“极性交叉” 极性交叉的原理 (二)联锁基本内容 1、进路 定义：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。 分类(作业性质)：列车进路和调车进路 列车进路：接车、发车、通过、转场 调车进路：接车方向、发车方向 进路的划分：确定各种进路的始端和终端 原则：始端是信号机、进路内包括道岔和道岔区段、进路终端是信号机，站界标或警冲标。 进路的种类和划分 (二)联锁基本内容 2、进路与道岔的联锁关系 关系： 道岔是进路方向的约束条件，进路建立后道 岔不允许再动作，锁闭道岔。 道岔在进路中的表示方法： 定位：1，反位：（1）， 防护道岔：定位锁闭[4/6]，反位锁闭[(4/6)] 带动道岔：定位锁闭{4/6}，反位锁闭{(4/6)} (二)联锁基本内容 3、进路与信号机的关系 防护： 表示方法： 在进路表中写明信号名称和显示颜色 敌对： 表示方法： 在进路表中写明信号名称和敌对条件 D23，＜19＞D33 D1 B (二)联锁基本内容 4、进路与进路的关系 抵触进路和敌对进路 决定因素是道岔，如果道岔位置不能间接控制两条进路，两条进路存在抵触或敌对关系，则为敌对进路，若通过道岔能分开，则为抵触进路。 下列进路规定为敌对进路。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。 a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路 b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路 c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路 d)同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路 e)同一咽喉区内对向重叠的调车进路 f)防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路； g)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路 (二)联锁基本内容 5．联锁表的编制 进路性质 方向 进路 操作 按钮 信号机 道岔 敌对信号机 道岔区段 其它联锁 列车，接车 至1股 XLA, S1LA X L 1,3,(5) S1, 1DG,3DG, 5/75DG, 闭塞 迎面进路 (二)联锁基本内容 6．进路控制 6．进路控制 (1)．进路的锁闭 进路的锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。 预先锁闭:进路选通，有关联锁条件具备时构成。 接近锁闭:信号开放，进路的接近区段占用时构 成，对于列车进路，接近锁闭必须持续到进路第 一区段自动解锁或人为解锁。当接近区段未设轨 道电路时，接近锁闭应于信号开放后立即构成。 6．进路控制 (2)．进路接近区段