XD3D型机车与D3和3C的区别.doc

一、与HXD3C及HXD3机车的不同之处及操作注意事项 1、机车轴重为21吨，具有防滑控制功能。 2、采用15号车钩，开闭状态不如13号车钩灵活，挂车时注意。 3、牵引电机采用2、3轴对称布置，提高了机车横向动力学性能。 4、牵引电机与车轴间采用单侧斜齿轮、轮对空心轴双侧六连杆弹性驱动。 5、牵引电机悬挂采用架悬式，减轻了簧下重量。 6、在未安装接地装置端轴箱安装了防滑速度传感器和测速齿轮。 7、抗蛇形油压减振器安装在转向架构架侧架两侧，每个转向架增加两个二系横向油压减振器，检查机车地沟时注意观察其状态。 8、Ｉ端运行方向右侧1、3位，左4、6位装有弹停装置，手动缓解弹停时方便，省力。 9、列车管及总风管的连接器与排障器挂管堵为分体式，挂管时确认堵头进入连接器内，手动排风时必须握紧风管连接器，再缓慢开放折角塞门，注意人身安全。 10、冷却水循环系统取消了水流量计。 11、在制动柜右上装有防滑控制单元（代号为G01） 12、牵引电机设有六个温度传感器BT1—BT6，将信号反馈回主变流器，完成对牵引电动机温度的监测，有效防止电机发生超温故障。 13、平均管、列车管、总风管的防撞塞门在司机室左侧（司机侧）地板下；如果机车端部折角塞门被撞坏，可掀开地板关闭相应塞门。刮雨器和后视镜总风塞门在司机室右侧（副司机侧），当出现漏风时可关闭。 14、微机复位按钮与紧急制动按钮安装位置近，操作时防止误碰误操。 15、主变压器油温在微机屏内可查，在主画面点击“主要数据”，在操作模式下点击”过程数据”,再点击“驱动”即可查看主变油温。 16、做无火时，必须按照HXD3D机车无动力回送作业指导书操作，注意：总风缸风压表因风源取自第一总风缸，关闭A10后无法显示总风缸压力。只有供风管连接后，显示的是供风管压力，但第二总风缸仍保持250KPa。 17、受电弓隔离在微机屏内操作，必须在断电降弓后才能更改受电弓预选模式，防寒期严格执行京机电【2013】66号文，不得随意更改受电弓预选模式。 18、转备用空气制动前，必须通知车辆乘务员要求列车乘务员拧紧全列人力制动机。得到车辆乘务员防溜做好的通知后再进行转换。试验备用空气制动机缓解制动性能良好后，在制动保压状态（减压量不少于100KPa）通知车辆乘务员解除防溜，得到明确答复后按章开车。 19、转备用空气制动操纵时，将手柄由中立保压位向前轻推至常用制动位（常用制动操作时要适当用力，防止过推后推向紧急制动位），列车管开始减压，当减压至目标值即可松手，手柄自动恢复至中立保压位，运行中如需紧急制动时，可将手柄快速推至紧急制动位，手推手柄在该位置保持10S以上。列车未停稳严禁移动手柄 一、操作注意事项 1、制动显示屏（LCDM）设置：LCDM屏位于司机室操纵台左侧，通过该屏可进行本机/单机、均衡风缸定压、列车管投入/切除、阶段缓解/一次缓解、补风/不补风、CCBII自检、风表值标定、故障查询等操作，流量表表示“本机”、“直接缓解”、“不补风”、“平稳投入”等内容。该制动机在原有HXD3型机车制动机基础上增加了平稳投入功能，即实施常用制动时，单缸压力与制动管减压量形成1:1关系。 （1）正常输入：制动显示屏（LCDM）进入主画面后，确认制动显示屏在“本机”状态（有火重联接通制动软管时，补机司机按压制动显示屏下方F3→F5→F1键，将补机制动机设置为“单机”状态，否则本无机车自阀置缓解位无法正常缓解；退出制动机“单机”状态同样按压显示屏上F3→F5→F1键进入“本机”状态）及设定内容（600kpa、操纵端、投入、直接缓解、平稳投入、不补风）。 （2）故障查询：按压按压制动显示屏下方F3键（电空制动），然后按压F7键（信息），再按压F2键（事件记录），查阅故障记录。 2、微机显示屏（TCMS）设置：微机显示屏PD41（或PD42）为全触屏式显示屏，主屏界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车牵引/制动力、列车供电电压/电流、司机控制器级位、机车速度等状态信息。主屏的右下方显示主断分/合、机车运行方向、受电弓、无人警惕等状态信息，并且还显示导向信息。当需要进行一些操作时，可通过导向信息的提示进行操作。主屏的左下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可显示各类故障信息，当同时出现多个故障时，优先显示故障等级高的故障，普通等级故障时显示最先发生的故障，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如机车信息界面、控制界面、空气制动系统界面、过程数据界面、数据输入界面、维护测试界面、事件履历界面等，可查看机车各电器设备的详细状态信息和故障状态信息。 （1）受电弓选择：该机车受电弓扳键开关设有“升”、“0”、“降”3个位置，为自复式开关，正常位置为“0”位。通过在微机显示屏中进行受电弓预选，可以实现