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§5 活塞式空压机piston-air compressor 第5章学习要点★★★ 1. 分析影响输气系数的因素。 2. 多级压缩的意义和级间压力、中间冷却对工作性能的影响。 3. 两级空压机的结构。 4. 掌握操作管理要点。 5. 故障分析（排气量不足、级间压力不正常、排气温度太高）。 每艘船一般设有2--3台排压为3MPa的空压机向主气瓶供气。大型船舶有的也有设主空压机、辅空压机、杂用空压机，各自向主气瓶、辅气瓶和杂用气瓶供气。 压缩空气在船上的用途 1. 启动主柴油机、发电柴油机。 2. 为气动[pneumatic]机械(压力水柜、汽笛)和工具供气。 3. 为气动主机遥控系统供气。 4. 吹洗[purge]零件(滤器、阀件)。 §5.1 活塞式空压机的工作原理 ★★★理论循环p-v图特点，绝热、等温、多变压缩过程;影响实际工作循环的因素; 级间冷却的作用，二级[2-stage]压缩理论工作循环p-v图。 空压机的排气量一般是指在额定转速和额定排气压力工况下，单位时间内所排送的相当于第一级吸气口前的吸气状态的空气体积。单位是m3/s，m3/min，m3/h。 标准容积流量指的是标准吸气状态和名义转速下的容积流量。 标准吸气状态指压缩机吸气口前吸气温度为20℃，压力为0.101MPa，相对湿度为零，冷却水进口温度为15 ℃（水冷空压机）。 公称排气量是指在额定排气压力时的排气量。 一、单级[Single-stage]活塞式空压机理论工作循环------假定： 1.气缸无余隙容积 2.吸排气无压力损失和脉动 3.吸气过程气体与缸壁无热交换 4.无气体漏泄 5.气体是理想气体 压缩过程有三种型式，即：绝热压缩，等温压缩和多变压缩过程。其中：等温压缩过程压缩机的耗功最小。（气缸的冷却越好，越接近等温压缩） 空气压缩机的实际压缩过程为多变压缩过程 二、实际工作循环 1.影响实际工作循环的因素 1、余隙容积Vc 余隙容积是指活塞在上死点时，气缸内第一道活塞环以上包括气阀通道的残留容积。 Vc有利的好处—（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。 余隙高度：活塞处于上止点时与缸盖间的距离。 表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv, C越大或压力比越高，则λv越小。 余隙容积大致可用余隙高度来衡量。余隙高度可用压铅丝法测量，通过调节垫片高度来调整。一般为0.4~2.5mm。 合适的C ：低压0.07-0.12 中压0.09-0.14 高压0.11-0.16 λv ＝0.65—0.90 相对余隙容积 λv=0.65--0.9 连杆轴承磨损, 气缸垫片加厚-→lv减小 2、吸、排气阻力 吸入过程和排出过程中，由于阻力影响，不能及时打开(或关闭)，造成压力损失与吸入量减少。吸气过程的压力损失使压缩机容积流量减少的程度用压力系数λp来衡量。 λp = 3、吸气预热损失: 热交换损失是指因吸入气体温度低于缸壁温度而被加热，比容增大，使压缩机的吸气量（容积流量）减少。用温度系数λt表示，随压力比的增高而减小。 4、漏泄损失：吸排气阀、活塞环等密封不严造成的容积流量损失，用气密系数λl表示。漏泄也造成功率损失。 二、实际工作循环 2.排气量和输气系数 理论排气量：即第一级活塞行程容积，也就是单位时间内活塞所扫过的容积。 m3/s 实际排气量Ｖs： l－输气系数0.65～0.80 * 压力比Pd/Ps?-λˉ-----因为压力比升高则余隙容积损失和漏泄损失增加，而且机体温度也升高，引起预热损失加大。 在实际管理工作中，为维护输气系数不致降低，最重要的是减少气阀、活塞环等引起的漏泄损失；其次是及时清洗吸气滤器，减少吸气阻力损失；此外要保持气缸冷却良好。必要时可以压铅丝，检查余隙高度是否合乎设计要求。 一﹑单选题： 1． 空压机的公称排气量是指——排气量。 A．理论 B．在标准排气状态下的 C．在额定排气压力下的 D．在额定吸气压力下的 2． 技术状态良好的空压机将空的气瓶打满至额定排气压力过程中的平均排气量 ——公称排气量。 A．大于 B．等于 C．小于 D．B或C 3． 船用活塞式空压机的理论排气量等于——。 A．低压缸的活塞行程容积 B．高压缸的活塞行程容积 C．A+B D．(A+B)／2 4． 活塞式压气机的余隙容积是指——容积。 A．气体余隙高度构成的圆柱型 B．气阀通