(2.0GTDI发动机原理.docVIP

身为昔日007的NB座驾，蒙迪欧致胜的动力系统一直略显低调，给力的是一切都随着本月新款致胜得上市得到改变，传说中滴Ecoboost GTDi瞬间成为现实，看到GTDi惊为天人的数据表现之后，通用的SIDI童鞋和大众的TSI童鞋均表示压力很大。作为一名学生时代深受数学和物理老师折磨的文科童鞋，要想客观准确且有深度的理解GTDi可不是件很容易的事情，不过正所谓笨鸟先飞，从去年年底，偶就开始关注新蒙的各种信息，到现在也算是半枚GTDi专家，在这里和各位盆友小小分享下偶的所学所得，告诉下下啥叫GTDi。按照偶等接受的教育传统，学啥东东先学定义，如何给GTDi整个全面准确的定义KILL了偶不少脑细胞，最后终于捯饬出这么一个版本，GTDi是一款在传统汽油发动机基础上增加了燃油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）、涡轮增压系统（Turbo Charge，简称TC）以及双可变气门正时系统（Dual Variable Camshaft Timing，简称DVCT）三大主要核心技术，且其燃油经济性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量的新式发动机。说到缸内直喷啊，涡轮增压啊，可变气门正时技术啊啥子的貌似都是童鞋们耳熟能详的东东，不过这三个可个个都不是等闲之辈，能捏到一起去肯定费老劲了，不信你把乔丹、科比、詹姆斯什么的整一球队去试试！先说说GTDi的汽油直喷技术，顾名思义，汽油直喷就是直接将燃油喷射到气缸内，相对于以前在进气歧管内进行燃油喷射的做法，汽油直喷技术实现了对喷油浓度、喷油正时的精准控制，可以让混合气燃烧更充分，增大功率的同时降低油耗和排放。福特EcoBoostGTDi发动机之所以能提升燃油经济性、降低二氧化碳排放，得益于其燃烧系统能以更高效、更清洁的模式充分燃烧。EcoBoost GTDi的高压燃油缸内直喷系统，能以极高的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。燃油直喷还能实现每个燃烧循环的多重喷射，有助于进一步优化燃油经济性，该优势在发动机启动时尤为突出。再来看看GTDi的涡轮增压，涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单的说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。Ecoboost GTDi涡轮增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。涡轮机经过悉心甄选，确保发动机在每分钟1,500 转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，能迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。涡轮经过精心匹配，确保EcoBoost GTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。涡轮增压技术的加入进一步提升了直喷技术的发挥。涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入汽缸内混合气的密度，使得汽缸内的压力更大，进一步提升燃烧效率。这两项技术结合在一起，使得Ecoboost GTDi成为迄今为止效率最高的发动机之一。最后我们来说说GTDi的DVCT双可变气门正时系统，其实可变正时气门系统在如今是很普遍的技术，比如本田的VTEC，丰田的VVT等，而类似的可变气门正时技术相比于传统发动机而言，其在结构上与传统凸轮轴有着一定差异，DVCT可以通过可变正时气门执行结构的控制气门与正时链条存在一定时差，即可以改变气门的相位角。GTDi发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言，其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来驱动涡轮增压涡轮，并减少涡轮迟滞现象。打个比方，在你高速行驶的时候，发动机为了吸入更多的空气让燃油更充分的燃烧，这时候可变正时气门系统可以增加气门的重叠角度，提高进气量并且更好的将汽缸内的废气排净。通过对GTDi三项核心技术拆解偶们发现，GTDi并不是偶等想象的那样将缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三项已有技术进行简单叠加，而是对三项技术分别进行了针对性的技术优化。就像一枚武林高手不但分别学会了葵花宝典、九阴真经和独孤九剑，还在三者之间融会贯通形成了自家的独门盖世武功，从今以后，江湖上又是一番血雨腥风了。 0 0 0 丫霸 丫越 分享到：QQ空间 新浪微博 开心 人人