交通噪音的测量与分析..docVIP

交通噪音的测量与分析 论述 1 噪声的定义及影响 从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声。从环境保护角度而论，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。 噪声的显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们的社会、家庭活动。 噪声对人类的危害个是多方面的，其主要表现为对听力的损伤、睡眠干扰、 人体的生理和心理影响。当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、 难受，甚至引起暂时性耳聋。超过140分贝的噪声会引起眼球的振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。 2 产生交通噪声的因素 交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面 一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。 二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变(如铁路提速)，还可能产生新的噪声污染问题。 3 影响交通噪声的因素及防治方法 影响因素 1、邻近公路车流量越高的，噪音越大。主干道上的肯定会比在小区市政路的噪得多。 2、邻近公路车速越高的，噪音越大。 3、重型车辆比例越高的，噪音越大，例如货柜车(集装箱车辆)。 4、公路路面质量越低的，噪音越大。同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的吵。 5、离公路越近的，噪音越大。同一辆重型货车经过时，离公路10米位置的高5.5米的住宅(平面直线距离)衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。 6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高的，噪音越大。认为住得高点就远离噪音的想法是错的。 7、有道路隔音屏障的，要比没有隔音屏障的轻。 8、有建筑体阻隔的要比没有的影响轻。 防治方法 1.合理规划布局 交通噪声源与工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段(如限期达标、停产停业)解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已经构成，治理难度是很大的，有时甚至完全没有条件。为此，地面交通噪声污染控制首先要遵循的原则就是“坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局”。 2.分层次控制 地面交通噪声污染防治必须根据噪声这种物理性污染的特点，从“源”、“途径”、“受体”三方面入手，分层次控制。对于噪声源控制，可采取的措施包括降低车辆噪声(提高设计制造水平，加强运行维护)，以及对地面交通设施采用低噪声的建设构造和形式。对于传声途径噪声削减，可采取声屏障、绿化带等措施。对于敏感建筑物的保护，可能采取建筑隔声设计、交通管理措施(限行、限速、禁鸣)等主动保护手段，也可能采取安装隔声门窗，对室内声环境进行必要保护的被动防护手段。 噪声主动控制 地面交通噪声污染的控制与其他污染的控制一样，都要遵循“防治结合”的原则，采取积极主动的态度，对噪声的产生(噪声源)和排放(传声途径)进行控制，创造一个良好的室外声环境，这是环境保护的根本要求。因此，提出了地面交通噪声污染控制的第三条原则“在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制”。 保护噪声敏感建筑物 地面交通噪声污染控制的最终目的，是保护人们正常生活、工作和学习的声环境质量，其重点是对《噪声法》定义的“噪声敏感建筑物”进行保护，如医院、学校、机关、科研单位、住宅等。为此提出的地面交通噪声污染控制的第四条原则就是“坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护”。 二 实验部分 1．声级计的品牌型号 机号：079341 型号：5661-1A 代码：0Z0816 2．测量点位置的选择与描述 交通噪声测量点有两处：（1）位于东风大道某工厂旁一公交站点：测量点机动车辆流量适中无较大变化且无其他噪音影响，适合于进行交通噪声的测量；（2）位于江汉大学二号门：此测量点机动车流量较大，产生的交通噪声对学校及周边行人造成巨大影响，具有很大的监测价值 3.测定过程 在两个测量点我们采取了分段测量的方法：第一处以公交站点为起点，每隔十米取一个测量点，直到声级计测量量无变化，这其中我们取了六个点，每个点测量三次，分别记录了测量数据；第二处，我们以正门为起点，由于车流量较大，前六个测量点每个测量点间距十米，后四个测量点为二十米，直到声级计测量量无变化。 4.结果与讨论 1．测量数据 测量量 第一点 81.5 81.7 82.7 第二点 78 76.3 76.4 第三点 69