八连城739精煤装车胶带施工组织设计..doc

一、工程概况： 本工程坐落于珲春盆地的西南部，即吉林省珲春市三家子乡八连城煤矿主厂区的东北部。由一个火车装车站、钢桁架栈桥、一个汽车装车站和钢筋混凝土走廊四部分组成。其中钢筋混凝土走廊精煤装车胶带的一端与精煤仓连接。由煤炭工业石家庄设计研究院国华分院设计。 （一）、工程设计概况： 本工程设计是以钢桁架及钢筋混凝土结构为主体，设计基础为混凝土独立基础、墙下条形基础、灌注桩基础；设计主体是由框架结构、砖混结构及钢结构构成的混合结构，其中砖混结构走廊所有墙体采用240、300厚MU10烧结砖、M7.5水泥砂浆砌筑；钢门、塑钢窗；水泥砂浆压光楼地面；100厚彩钢夹芯板及SBC聚乙烯丙纶双面复合防水卷材屋面。 本工程室内标高设计±0.000相当于绝对高程的32.15m。有照明、采暖、消防等配套设施。 （二）、气候条件及地下水情况： 属温带大陆性季风气候区，四季变化分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷，春秋短暂，冬季漫长，6～9月份降水占全年降水量的69.8%,即为丰水期，地下水位变化明显，水位年变化幅度2.0m～2.50m。枯水期地下水埋深3.5～5.2m(标高25.7～27米)，6～9月份为丰水期，水位变化幅度为2～2.5m。年平均气温为5.6℃,年平均风速3.6m/s。标准冻结深度1.7m。 （三）、现场条件： 拟建工程所在位置除火车装车站外地势较平缓，施工场地狭小，临时施工道路较通畅，通往火车装车站的临时道路，铁路以外采用山皮石铺设，铁路以内采用枕木铺设；施工用水由施工现场钻井取水并接入现场；电源由建设单位架设的变压器接至现场供施工使用。 （四）、工期要求： 开工时间根据灌注桩基础图与相关图纸到场时间确定，竣工时间拟定为2011年10月20日，并随图纸到场时间、工期定额适当进行调整。 二、施工部署： 为保证建设单位要求的工期，我们强化劳动力组织，实行每天24小时连续两班倒施工作业，现场交接班，随时做好现场劳动力的均衡工作，及时协调好工序间出现的问题，保证施工工作的顺利进行。 （一）、项目机构 1、项目组织机构 为强化施工管理，成立以分公司经理为首的项目经理部，详见下图： 2、项目管理人员配置： 项目经理1人，生产副经理1人，安全副经理1人，主任工程师1人，财务负责人1人，材料设备负责人1人，土建、水、电施工员、技术员、质检员各1人，预算员1人，安全员1人，会计1人，采购员、现场材料验收员各1人。 （二）、施工管理目标： 根据甲乙双方签订的施工合同并结合施工单位对工程管理目标的要求制定如下工程施工目标： 1、质量目标： 工程质量达到国标合格标准。 2、进度目标 完成甲乙方约定的工期，争取提前移交工程。 3、安全（消防）目标 达到无死亡、无重伤，轻伤千人负伤率控制在千分之二内，争取消灭轻伤事故、各种车辆交通事故及火灾事故。 4、文明施工目标 施工现场文明施工达到建设单位、监理单位及当地政府建设主管部门的相关要求。 （三）、施工顺序及内容： 由于制约本工程施工关键部分是火车装车站、轨道衡、防雨棚、钢桁架栈桥两部分施工，所以在施工安排上，围绕其进行组织施工、安排施工顺序。同时遵循先地下，后地上，先基础，后主体的原则。 铁路调车基础—用枕木铺设机动施工道路—灌注桩—承台及其他基础—框架结构（砖混砌体）—填充墙（钢桁架安装）—装饰工程（屋面工程）—水电辅助安装。 在施工过程中，水、暖、电气专业要配合土建部分穿插进行施工，各专业间要相互配合，在每一施工时间段内，以土建施工为主，水电施工穿插进行；既要保证土建施工，又要兼顾水电施工。 （四）、施工段、施工层划分： 基础及主体共划分为五个施工段，火车装车站为一个施工段；汽车装车站为一个施工段；～轴框架为一个施工段；～3/8轴为一个施工段；～轴为一个施工段。地下部分为一个施工层，地上部分每一个自然层划分一个施工层。待混合结构及框架结构施工完成后，并达到设计强度方可进行钢桁架吊装。 （五）、大宗材料采购划分： 工程物资设备采购分别由建设单位和施工单位共同完成，钢材、水泥为建设单位采购，其余为承包单位采购。灌注桩、门、窗等发包给具备相应资质的施工单位。 （六）、施工重点和难点 739精煤装车胶带工程,虽然是普通的工业构筑物，但由于建设单位要求工程施工过程中要最大限度减少对铁路装车线的影响，保证八连城煤矿的产煤如期运出。而且,火车装车站、轨道衡、防雨棚恰恰建在铁路装车线上，所以,减少影响铁路装车线正常使用是本次施工的重中之重。 在保证施工质量的前提下，如何加快地下工程的施工进度？建设单位要求，火车装车站改为沉管灌注桩基础（尚未出图）。而轨道衡、防雨棚地下部分的基础还不清楚，如果工期、设计有变化时，再作相应调整；如果防雨棚、轨道衡不是桩基础，我们首先进