路基工程验批划分及有关规定.docVIP

路基工程的四个特点 一是带有浓厚的政治色彩: ?随着头号政治线青藏铁路的提前铺通,铁道部的第二张政治牌就是铁路客运专线。近两年在全国铁路共安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目89个,新建铁路规模达到10500公里、改建铁路规模达到9400公里,其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3220公里，预计投资3000亿元，标志着全国铁路建设新高潮方兴未艾, 铁路客运专线建设,已经成为铁路跨越式发展的重要标志。国外发达国家评论说高速铁路客运专线不仅是一种经济现象，更是一种政治现象。因此,这条铁路虽然只有160多公里,它搭上了客运专线的顺风车,带有浓重的政治色彩。 二是工期极其紧张：从2005年8月到2007年12月，28个月，已经过去了10个月，剩余18个月，中间跨越2个雨季5个月，剩余13个月，考虑征地拆迁和铺轨架梁等线上工程要占去4~5个月，留给路基的施工时间仅仅8个月，还要去掉桥涵结构对路基的影响按1~2个月算吧，最终路基有效施工期6~7个月。请问， 万方改良土 万方土方填筑， 万米地基加固桩，能否按期完成？怎样完成？有谁平均一个月完成过 万方的土方？期满必成，是铁道部的风格，3个月修通西宁格尔木700多公里复线，叫做应急工程，100天完成700公里的线下工程，简直不可想象，当时刘志军部长明确地讲“期满必成”，不可能变成现实。“期满必成”这个词代表他的一言九鼎的风格，让我们见识了铁的纪律、铁的手段，没有这个力度搞不了跨越式发展。看着日历一页页翻过，延长工期的可能性仍然不敢奢望。因此，路基工期压力巨大是合宁铁路的重要特点。 三是质量标准高.路基工程要按照土工结构物的要求进行施工,什麽是结构物？桥梁是结构物，涵洞是结构物，现在路基也是结构物了。我的理解地基加固相当于桩基，沙垫层相当于混凝土垫层，填土改良土相当于桥墩，每填一层土相当于浇注一次混凝土，路床相当于垫石，修路相当于修桥，路基因此就变成了结构物。客运专线建设的标准是路基、隧道、桥梁质量寿命期100年，质量零缺陷，零沉降，我们还没有这方面的建设经验，这是对我们施工和监理两家来说都是前所未有的高标准。若发生重大工程质量问题的责任单位要赔偿损失，并公开曝光，对其停业整顿、暂停投标资格，直至清出铁路建设市场。看来，质量搞不好问题就大了。 四是降水量大，地基处理难度大，变更较多。南京，著 名 三 大 “ 火 炉 ” 之 一，7－8月极端最高气温有时高达40℃，年降水量1106.5毫米，6月中旬－7月初为梅雨季节。地下水位高，种植土层厚，清表后原地面含水量很难通过晾晒达到要求，局部地段需改良换填，对施工进度影响较大，部分换填地段，可能因为清理难度大而引起变更。 二.那麽,施工中应该怎样做,或者说怎样才能做好呢,答案是少走弯路,一次到位。这是我们共同的体会。 ”少走弯路,一次到位” 换成工程上的术语就是，遵守程序、遵循规范。从以上讲到的路基的特点上看，我认为我们已经被推上了风口浪尖，搞不好不行，搞不快不行，成也合宁，败也合宁，对于太多的要求、标准、规范，我们应该主要抓住那些重点呢？我总结了一下，在路基施工中注意以下几个关键点，并很好的解决它，路基上的问题就解决了百分之八十： 1.首先作好填料的选择，作好试验段。好的填料进度快，宁可远一点。 2.要确保试验人员和实验设备能够满足高频次的路基试验的要求。本工程压实度、含水量、含灰量的试验工作较多，为了减少含水量的测定时间，须配备土的快速烘干设备。必须备有多套人员、设备，同时要备有工地快速检测含水量的电子天平、洒精等；检查本工程使用的主要机具设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。每一结构层都要进行现场检测，以一公里长路基为例，基底、沙石垫层、90公分填土、180公分填土、270公分填土、360公分填土、路床底层、路床面层，共有8个结构面，每100米一个结构面需要现场检测至少4个点，每个点双控指标，8*4*2*10=640个实测数据，光检测就占去有效施工时间的六分之一左右，算起来十分惊人，还不包括含水量、级配等试验，如此大的试验量，安排不好，对施工进度影响很大。 3.加强测量力量。与试验情况相同，测量任务艰巨而精细，因测量的原因而返工误工的情况十分常见，我认为测量对工程进度质量的影响系数超过10%，要引起足够重视。 4.地基表土及腐植土应清除干净，经平整、夯压后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。地基地下水出露处的处理应满足设计要求 5. 地面横坡陡于l：5时，应开挖台阶，台阶宽度不小于1 m。 6. 路堤两侧的排水沟，要根据设计的排水系统，要永临结合，整个施工期间保持排水通畅。 7. 控制压实前的含水量，可在现场用洒