段SS9机车故障处理..docVIP

SS9基本型和改进型作业程序及 常见故障处理操作方法 SS9G常见故障处理及分析 一、受电弓故障分析和处理方法 1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。 运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立即升前弓运行。如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS、18QS进行隔离(参看左图)。注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在高压室内，SS9G电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在机械间中间走廊。（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。） 2、双弓升不起的原因分析及查找方法 A、首先检查602QA是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。 B、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。 C、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关，直接升弓。 注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀。 D、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。 E、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa—380 KPa。 注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。 降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。 中间黑色旋钮调整升弓压力，禁止调整，回段后由专业人员调整。 F、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。 G、关闭97和140塞门，缩短打风时间。当辅助风缸压力达到600Kpa时，边打风边升弓和合主断，及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到450Kpa时，再断辅助风泵，并打开140塞门。 3、风压正常情况下，受电弓冻结，无法正常升起。 搬动顶弓装置手柄至于升位，升I端受电弓，观察受电弓是否升起，升起后将顶弓装置手柄至于降位后再扳回至保位。 注：顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头，使弓头与支撑座分离，防止因受电弓弓头与支撑座冻结无法升弓。 二、主断路器合不上的原因分析和处理办法 运行中主断合不上，尤其是过分相后较为多见，应按下列步骤去查找。 1、首先检查603QA脱扣是否跳开，如跳开，下扳到底，重新合上。 2、降弓，转换逻控，再合主断。 3、检查零位灯是否亮，如零位灯不亮，重点检查调速手柄是否在零位，反复操作几次，手柄在零位，零位灯不亮，原因可能为线路接触器没有完全断开，立即用微机进行查询，根据微机的显示，用甩电机的方法将故障接触器甩掉，重新合主断。 4、检查机车操纵台指示灯及微机故障显示屏是否有“主接地”、“辅接地”、“牵引电机过载”、“原边过流”、“次边过流”、“辅过流”、“欠压”、“油温高”、“自动过分相”中的某一机车故障指示，则按照应急故障处理“四、保护装置动作，跳主断的处理方法”进行故障处理。 5、机车运用过程中一旦发生跳主断，而操纵台指示灯及微机故障显示屏未出现“主接地”、“辅接地”、“牵引电机过载”、“原边过流”、“次边过流”、“辅过流”、“欠压”、“油温高”、“自动过分相”等任一机车故障指示，则司机控制器手柄回机械零位，重新合主断，如再次发生无故障显示跳主断，则先判断机车为何种主断（国产庆云主断有手动“分”、“合”按钮；进口真空主断不具备手动按钮），分别进行如下处理： 国产庆云主断的处理： A、司机控制器手柄回机械零位，各扳键开关全部置“断开”位。 B、关闭自动过分相电源开关。 C、开高压室门，拔下真空主断路器插头（80号），检查真空主断压力表压力值是否低于450KPa，如低于450KPa，开97号阀及时进行补风。当压力高于450KPa，手按“合”按纽，人为合主断。 注：压力值不得低于450KPa，手按“合”闸按纽，人为合主断，手按“分”闸按纽，为断主断。 D、将“欠压隔离”（SS9型机车为“交流保护隔离开关”）置故障位，将真空主断应急故障处理开关（SS9型机车此开关在机车I端端子柜上方，SS9G型机车在I端端子柜内侧壁上）人为破封后闭合，过分相前，必须关闭所有辅机（包括劈相机）。 E、升弓，合劈相机，注意观察网压及机车状态，人为降弓过分相，维持运用。