海学课件_航线与航行方法_第二章 沿岸航行.pptVIP

* 第二章　沿岸航行 第一节 沿岸航行的特点 与航线的选择 一、沿岸航行的特点 1、各种碍航物较多，水深有时较浅。 2、水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比 较密集。 3、航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实施 了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。 4、可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观测 船位，来核对推算船位的准确性。 总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶，不可疏忽，以确保航行安全。 二、沿岸航线的选择 1．分析航次情况 应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船员技术状况和航程的长短等，做好准备。 2. 研究有关资料 根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航海图书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港等。要注意根据航海通告和航海警告对有关图书资料进行仔细改正。对本航次中可能遇到的困难条件，做到心中有数并做好必要的安排和预防措施。必要时要结合装卸和泊位情况，以及航线和进出港的航行条件，确定开航时间。 3．预画航线 根据安全和经济的原则，充分考虑下列各点，慎重确定和预画航线。 (1)尽可能采用推荐航线 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路。 在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的有关规定。不使用分道通航制的船舶应尽可能远离该区域，使用分道通航制的船舶，拟定航线时应： ①将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开； ②所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔带和分隔线，双向航路内的航线应尽量靠近航道的右侧； ③谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深，为有必要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应尽可能将其航线设计在深水航路以外； ④选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可能避免航行中与采船构成对遇和不协调避让局面。 (2)确定适当的离岸距离 离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都有记载。但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和转向留有足够的余地。 在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸航行，大船应以20 m等深线为警戒线；小船可以10 m等深线为警戒线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策安全。 在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时，应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。 为了有利于避让，航线应尽可能避开船舶的交汇点和渔船作业区，例如我国黄海佘山以北、34°N以南海区，每年秋季有大量渔船在此集中作业，应予以绕航为宜。 (3)确定避离危险物的安全距离 沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、渔栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定： ①从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区(probable track area)距该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大些； ②危险物附近海图测量的精度：通过粗测区比通过精测区的距离应远些； ③危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标； ④通过时的能见度情况，白天还是夜晚； ⑤风流对航行的影响等。 通常，能见度良好情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持1 n mile。 为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关水深和底质的限制，最好还应该避开： ①周围水深较浅、水深变化不规则的水深空白区； ②连续的长礁脉及其边缘附近； ③孤立的岩礁以及水深明显比周围浅的点滩；