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东风4型内燃机车 机油系统常见故障的判断及处理 石家庄电力机务段 南新城整备车间 高立新 摘要：东风4机油系统担负着对柴油机润滑、冷却和清洗的作用，机车在运用中故障比较多见，其常见的情形有所有压力表显示突然为零、所有压力表显示偏低、部分压力表显示偏低三种情况。在此介绍了三种故障现象的判断和处理。 关键词：东风4内燃机车、机油系统、压力表、故障现象及判断 一、前言 东风4型内燃机车一直是我段的主型机车，担当着石家庄至衡水、石家庄至德州、石家庄至阜阳、石家庄至济南、石家庄至唐山的客货运输任务。 东风4型内燃机车在运用中，机油系统故障是比较多见的。检 修中，常因对故障处所的判断失误而增加了检修工作量，影响机车的正常运用。因此，准确地判断机油系统故障的故障处所，可大大提高检修效率，减轻劳动强度；对机车乘务员，则可采用正确的应急处理方法。维持机车运行，减少机破故障。否则，就会带来严重的后果。 东风4型内燃机车机油系统是以机油泵作为动力迫使机油循环 流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。并且，循环的机油能带走相互摩擦零件间的金属碎屑，以减少零件的磨损。 二、故障现象 为了及时了解柴油机的工作情况，在机油系统各主要部件附近 设有压力测试点，共设有七块压力表，它们分别是主机油泵出口压力表（粗滤器在动力间的机车无此表），粗滤器前、后压力表，前、后增压器机油压力表，Ⅰ、Ⅱ室机油末端压力表。增压器前的压力表用以判明增压器的轴承润滑及泄油情况，在经过压力为0.25Mpa的保压阀泄放部分机油外，进入增压器的仍可在0.25Mpa—0.33Mpa范围内，为了防止由于机油压力过低而使柴油机及增压器在高转速、高负荷下发生严重故障，在主机油道的两端，即在前、后增压器进油道上分别设有两组油压继电器。如在柴油机运转过程中机油压力低于0.18—0.2Mpa时，油压继电器3YJ和4YJ动作，使LC、LLC断电，则柴油机卸载；如机油压力低于0.1—0.12Mpa时，油压继电器1YJ和2YJ动作，使电磁联锁DLS 失电，则柴油机停机。当机油系统出现故障时，都可以从这几块表的显示中反映出来，其常见的情形有以下三种： ①、所有的压力表显示突然为零，柴油机停机； ②、所有的压力表显示偏低，柴油机卸载或停机； ③、部分压力表显示偏低，柴油机卸载或停机。 故障处所的判断及处理 对第一种情况，可断定为主机油泵故障，如泵传动轴断、传动 齿套损坏、泵体打坏（从外观可以看出）。若要更准确地判断，可一人观察主机油泵出口压力表，另一人打启动机油泵，当司机室油压表显示0.04Mpa左右时，可甩车5—6s，如主机油泵出口压力表无显示，可准确地判断为主机油泵损坏，换主机油泵既可。如机车在运用中只能请求救援，不得短接油压继电器运行。 对第二种情况，又可分为两种情况。 （1）、柴油机在高、低手柄位时，所有压力表显示偏低。对这种情况，其原因有： ①、主机油泵齿轮磨耗，啮合间隙偏大或机油稀释，粘度下降。 检修时可先化验油样，如粘度不合格，找出稀释的原因，更换机油即可；粘度合格，则更换主机油泵。运用中，可手调液压系统高、低温温控阀，使其完全关闭，增大冷却能力，以降低柴油机及机油温度，提高机油粘度来维持运行。 ②、机油泄漏，油位偏低，主机油泵吸油不足。 ③、油温超高，造成粘度下降，建立不起正常油压。其原因不在 机油系统本身，而是由低温循环水系统故障（水不循环，水系统有空气或低温液压系统故障）和低温风扇转速造成。运用中，可采用排气、检查低温液压油缸油位、手调关闭低温温控阀的办法检查处理。 （2）、柴油机高手柄位时，所有压力表显示正常，低手柄位时偏 低。其原因为机油系统回油管系的某个截止阀未关或未关严。 机油系统中的截止阀是用于检修各主管路及部件时，将油放回油底壳，以免浪费及污染环境，在运用中，它们必须是关闭的。 我们在检修中遇到的情况和所做的试验可知，在低手柄位时，一个回油阀不关可使系统油压降低0.03—0.05Mpa，而在高手柄位时影响不明显，约降低0.01—0.02Mpa。这样只要关闭此阀即可。 应该注意的是，在检修及运用中，常有人在检修这些阀时由于拧不动而认为该阀已关闭，产生误断。这里介绍最准确的判断方法，就是用手触摸系统各回油管截止阀的后端（按回油方向）。如热天感觉烫，冷天感觉热，说明该处前面的截止阀是开启的；如热天感觉不烫，冷天感觉是冰凉的，说明该处前面的截止阀是关闭的。 对第三种情况，其现象和原因有： （1）、动力间主机油泵出口压力和粗滤器前压力表显示偏高，其余压力表显示偏低。其原因为粗滤器脏，只要更换滤芯即可。 （2）、