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4.1 交通量预测 4.1.1 预测年限 伏羲山道路的交通量预测年限应与周边区域的国民经济发展计划和城市总体规划相一致，并与项目计划通车年和项目使用末年相一致。本项目计划2013 年底建成，根据规定，远景交通量预测年限为通车后15-20 年，所以特征年定为2015 年、2030 年。 4.1.2 预测方法 交通量预测是路网规划和可行性研究项目技术等级确定的主要依据。目前广泛应用的交通量预测方法是四阶段法，基础工作就是OD 调查。本区域道路等级低，道路大部分是在半山腰辐射面有限，且所在区域尚未完全开发，若采用从微观出发的四阶段法预测交通量，则需消耗大量的人力、物力和财力来获得基础的OD 表，这对于类似于本工程的工程可行性研究工作来讲，操作性不强。 一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的 趋势型交通量在项目上的分流，项目从其它运输方式上分流的转移交 通量，以及地块内建设开发产生的机械增长交通量。本项目中道路工 程的功能定位为观光旅游、联系景区内各片区，并为运营期间的设施 管理、维护等车辆进出提供通道，因此使用对象具有特殊性和局限性。 基于项目的特殊性以及使用对象的局限性，本次试从道路上交通 量的产生和构成角度出发，充分考虑区域社会经济、旅游经济以及与 交通发展的关系，综合考虑并预测得到阳宗海环湖截污道路的远景交 通量。 4.1.3 道路沿线用地布局及规划 为加快旅游产业发展，实现省委、省政府关于云南旅游“二次创 业”的重大战略决策，通过实施一批有影响力的旅游重大产业项目， 加快阳宗海区域旅游产业要素聚合，更新阳宗海旅游产业发展的模式 和业态，推动旅游产品升级转换，增加消费热点，拉动区域环境、社 会和经济协调发展，目前已引进多个重大旅游投资项目。其中春城湖 畔度假区、柏联SPA 温泉酒店等项目已建成，另有四个在建项目，四 个签约项目。主要项目基本情况见第三章。 阳宗海区域总体规划提出，至2015 年，规划范围内常住人口规 模由目前的9.3 万增加至12 万人，度假人口规模为4.8 万人；至2030 年，规划范围内常住人口规模为20 万人，度假人口规模为10 万人， 旅游人口控制在168 万人以内。 随着国家宏观经济的发展，整个道路沿线的经济也将逐步得到发 展，阳宗海环湖截污道路作为观光旅游以及连接连接阳宗海岸线周边 各旅游景点的内部道路，今后，随着周边景区的建设，路网的发展以 及路网结构的完善，区域人流与物流将不断增加，本项目作为环湖的 主要通道，其交通量也将不断地增加。 昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 63 4.1.4 交通量预测 （1）交通量组成分析 通过对项目影响区社会经济、旅游经济、交通现状分析和发展趋 势即交通发生量的研究，以及社会经济、旅游经济发展趋势与特点及 其与交通运输的相关关系的分析，预测交通量。 通过分析项目所处地区的景区景点以及旅游设施分布、运输环境 和路网结构，可以看出本项目将承担外来旅游人口、度假人口环湖观 光游览以及项目运营期间管理和养护车辆通行产生的交通量，同时项 目沿线区域将有大型旅游度假等设施的建设，这将新增部分人流，从 而产生新的机械增长交通量。因此本项目交通量的构成主要有以下三 部分构成： a、旅游、度假人数增长产生的趋势型交通量； b、岸线周边旅游度假景点设施产生的机械增长交通量； c、观光条件、道路通行条件改善引起的诱增交通量。 （2）趋势型交通量 交通运输需求是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求 的变化将直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析 经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可 较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经 济发展和交通运输的相关关系，通过分析预测弹性系数计算由经济增 长引起交通运输的增长。弹性系数法能反映出不同地区经济增长和交 通增长的相关性，并能充分考虑经济发展阶段对交通运输的需求关 系，可在宏观上把握交通量的发展趋势。弹性系数的公式如下： 昆明阳宗海风景名胜区阳宗海环湖截污项目工程可行性研究报告 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 64 经济指标变化的百分率 运输指标变化的百分率 弹性系数e ? 根据对相关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保 有量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数， 参照这些系数可确定汽车出行量的弹性系数。本项目由于路线单一， 可以根据区域旅游、度假人口数量的增加直接预测出项目趋势交通量 的增长情况。 同国外高收入国家相比，目前我国人均交通费占生活费的比重远 低于国外发达国家水平。预计随着社会经济的发展，特别是旅游业的 发展，未来区域内将产生大量的观光旅游需求。根据