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知识链接：冷却系统结构 （2）改变通过散热器的冷却水的流量 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 知识链接：冷却系统结构 蜡式节温器的结构，如图所示： 知识链接：冷却系统结构 当冷却水温度低于349K（76℃）时，石蜡为固体，在弹簧的作用下，节温器外壳处于最下端位置，此时主阀门关闭，副阀门打开。来自发动机缸盖出水口的冷却水从副阀门进入小循环软管，经水泵又流回水套中，如图所示，形成小循环。 知识链接：冷却系统结构 当水温超过359K（86℃）时，主阀门全开，副阀门刚好关闭，从缸盖出水口流出的冷却水全部经主阀门进入散热器散热。此时，冷却水流动路线长、流量大，冷却强度增大，称为大循环，如图所示。 知识链接：冷却系统结构 现在我们有些车辆采用了双节温器冷却系统，如图所示。使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦；二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。 知识链接：冷却系统结构 帕萨特1.4TSI发动机冷却系统采用双节温器冷却循环路线，如图所示。 知识链接：冷却系统的检修与维护 第二部分 知识链接：冷却系统的检修与