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二、主要工程地质问题 (一)路线选择工程地质论证 ?? 路线选择是由多种因素决定的，地质条件是其中的一个重要的因素，也是控制性的因素.路线方案有大方案与小方案之分，大方案是指影响全局的路线方案，如越甲岭还是越乙岭，沿A河还是沿B河，一般是属于选择路线基本走向的问题；小方案是指局部性的路线方案，如走垭口左边还是右边，沿河右岸还是左岸，一般是属于线位方案。工程地质因素不仅影响小方案的选择，有时也影响大方案的选择。下面分山岭区与平原区两种情况进行研究。 1、山岭区 (1)沿河线 ?? 由于沿河路线的纵坡受限制不大，便于为居民点服务，有丰富的筑路材料和水源可供施工、养护使用，在路线标准、使用质量、工程造价等方面往往优于其他线型，因此它是山区选线优先考虑的方案。但在深切的峡谷区，如两岸张裂隙发育，高陡的山坡处于极限平衡状态时，采用沿河线则应慎重考虑。 沿河线路线布局的主要问题是： ①路线选择走河流的哪一岸； ②路线放在什么高度； ③在什么地点跨河。 关于第③个问题将在桥渡部分详细讨论，这里的讨论只涉及①、②两个问题。路线选择走河流的哪一岸，应结合河谷的地貌、地质条件进行分析比较。为了避让不利地形和不良地质地段，还可考虑跨河换岸。为求工程节省、施工方便与路基稳定，路线宜选择在有山麓缓坡、较低阶地可利用的一岸，尽可能避让大段的悬崖峭壁。在积雪和严寒地区，阴坡和阳坡的差异很大，路线宜尽可能选择在阳坡一岸，以减少积雪、翻浆、涎流冰等病害。 在顺向谷中，路线应注意选择在基岩山坡较稳定、不良地质现象较少的一岸。在单斜谷中，如为软弱岩层或有软弱夹层时，一般应选择在岩层倾向背向山坡的一岸(图1)；如为坚硬岩层时，则应结合地貌考虑，选择较为有利的一岸。 实际工程中尚应结合岩层情况来综合考虑。如虽为倾斜岩层，但路线方向与岩层走向的交角大于40°～50°时，也属于有利情况。接近水平的岩层，如由软硬相间的岩层组成，受差异风化的作用，可形成阶梯状山坡，此种山坡是否稳定主要看坚硬岩层的厚薄及裂隙情况。 在山坡上可能遇到各种不良地质现象，调查时应予以特别注意。最常见的是滑坡和崩塌，关于这些不良地质现象在第二篇中已有详细介绍。在北方及高寒山区，还要考虑积雪、涎流冰等问题，这就要注意研究坡向和风向、泉水和地下水。在某些高山地区还可能有雪崩。在有雪崩的山坡上，一般应避免在同一坡上布设多条路线。 2、平原区 地面水特征是首先应考虑的因素。为避免水淹、水浸，应尽可能选择地势较高处布线，并注意保证必要的路基高度。在排水不畅的众河汇集的平原区、大河河口地区，尤应特别注意。 地下水特征也是应该仔细考虑的重要因素。在凹陷平原、沿海平原、河网湖区等地区，地势低平，地下水位高，为保证路基稳定，应尽可能选择地势较高、地下水位较深处布线。 应该注意地下水变化的幅度和规律。不同地区，可能有不同的变化规律。如灌区主要受灌溉水的影响，水位变化频繁，升降幅度大；又如多雨的平原区，主要受降水的影响，大量的降水不仅使地下水位升高，而且会形成广泛的上层滞水。 在北方冰冻地区，为防治冻胀与翻浆，更应注意选择地面水排泄条件较好、地下水位较深、土质条件较好的地带通过，并保证规范规定的路基最小高度。 在有风沙流、风吹雪的地区，要注意路线走向与风向的关系，确定适宜的路基高度，选择适宜的路基横断面，以避免或减轻道路的沙埋、雪阻灾害。 在大河河口、河网湖区、沿海平原、凹陷平原等地区，常常会遇到淤泥、泥炭等软弱地基的问题，勘测时应予以注意。 在广阔的大平原内，砂、石等筑路材料往往是很缺乏的，应借助地形图、地质图认真寻找。 另外，对于强震区还应特别注意以下几点： (1)路线应尽量避开地势低洼、地基软弱的地带，选择地势较高、排水较好、地下水位较深、地基内无软弱层(粉细砂和软粘土)的地带通过，同时注意路基排水、路基压实等工作，以避免严重的喷水冒砂，并减轻路基开裂、下沉等震害。 (2)不应沿河岸、水渠布线，不得已时，应远离河岸、水渠，以防强震时河岸滑移危害路基，并避免严重的喷水冒砂。 (3)对于铁路和重要公路，应尽量避免沿发震断层两侧危险地带布线；无法绕避时则应垂直于发震断裂通过。 (二)路基主要工程地质问题 道路路基包括路堤、路堑和半路堤、半路堑式等。在平原地区修建道路路基比较简单，工程地质问题较少，但在丘陵区，尤其是在地形起伏较大的山区修建铁路时，路基工程量较大，往往需要通过高填或深挖才能满足线路最大纵向坡度的要求。因此，路基的主要工程地质问题是：路基边坡稳定性问题，路基基底稳定性问题，道路冻害问题以及天然建筑材料问题等。 1、路基边坡稳定性 路基边坡包括天然边坡、旁山线路的半填半挖路基边坡以及深路堑的人工边坡等。 任何边坡都具有一定的坡度和高度，在重力作用下，边坡岩土体均处于一定的应力状态，在河流的冲刷或工程的影响下，随着