汽车发动机机械系统检测与维修3检修汽缸体.pptxVIP

Review Leading-in?Learning?学习任务 2检修汽缸体工作情境描述维修人员检测了桑塔纳 2000AJR发动机汽缸压力，发现该发动机的汽缸压力已下降至0.9MPa左右，个别汽缸只有0.7MPa，已低于原厂规定的0.75MPa极限压力；进行湿式缸压测试后，基本可以判定汽缸压力下降的原因是汽缸与活塞或环之间密封不良，发动机必须解体进行检修。请通过检测判断汽缸体技术状况；若需要修复汽缸体，请制订汽缸体修复方法和工艺流程。学习目标叙述桑塔纳2000AJR发动机汽缸体结构特点；描述汽缸体常见损伤形式，分析损伤的成因及对发动机工作的影响；描述汽缸体常见损伤的检测与修复方法；根据维修手册，正确选用量具和密封性检测设备，在规定时间内，安全规范地进行汽缸体平面度和汽缸磨损的检测，制订修复方法和工艺流程。学习引导1.桑塔纳2000AJR发动机汽缸体结构特点汽缸体是发动机的主要基础件，与汽缸盖、下曲轴箱（油底壳）等构成机体组件。 桑塔纳2000AJR发动机汽缸体用合金铸铁铸造而成，为直列四缸、水冷、无缸套、龙门式（曲轴轴线在汽缸体下平面之上，龙门架深度为58mm）、曲轴全支承（五个主轴颈）结构。发动机机体组件 2.汽缸体常见损伤形式及成因裂纹常见汽缸体裂纹现象和产生裂纹的原因曲轴在高速转动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位发生裂纹。发动机处于高温状态时突加大量冷水，或因水垢积聚过多而散热不良，使水道壁产生裂纹；在冬天及寒冷地区未加注防冻液，致使水道冻裂；汽缸体在镶换缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当造成汽缸局部裂纹；装配汽缸螺栓时拧紧力矩过大或孔内有异物，或镶螺纹套时过盈量选择过大等产生的螺纹孔裂损。汽缸体的裂纹将造成漏水、漏油和漏气，影响了发动机冷却和润滑系统工作，甚至使汽缸密封性变差。2.汽缸体常见损伤形式及成因变形汽缸体在使用过程中发生变形普遍存在。汽缸体变形破坏了零件正确几何形状，影响发动机的装配质量和工作能力。常见汽缸体变形现象和成因拆装螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸汽缸盖等原因，引起汽缸体与汽缸盖结合平面翘曲变形。装配时螺栓扭紧力过大，或装配时螺纹孔中未清理干净，引起汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起。汽缸体在制造时，时效处理不足而造成零件内应力很大且不均衡，或在长期使用中形成的内应力也可引起汽缸体变形。2.汽缸体常见损伤形式及成因磨损磨损是汽缸的主要损伤形式。汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一，因为汽缸磨损直接造成可燃混合气压力下降，使发动机的动力性和经济性变差。汽缸磨损的特点 汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。汽缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。汽缸磨损的特点 2.汽缸体常见损伤形式及成因磨损汽缸磨损的原因汽缸最大磨损位置在活塞上止点时第一道活塞环对应的缸壁部位。该部位磨损最大的主要原因： 由于活塞环换向，运动速度为零，环的布油能力最差，油膜不易建立。可燃混合气燃烧产生的酸性物质对汽缸壁起腐蚀作用。进气中的灰尘在此处缸壁上附着量较多，加剧了此处的磨料磨损。燃烧产生高温、高压，使活塞承受侧向力加大且冷却不够，造成黏着磨损。汽缸磨损的成因 3.汽缸体的检修螺孔、水道口、油道口及汽缸之间间隔处，也应检测平整程度。平面局部不平，用铲削方法修平。平面变形较大时，采用平面磨床磨削，切削量0.24mm-0.50mm，否则将影响汽缸的压缩比。汽缸体平面度误差检测 变形的检修汽缸体上平面发生变形可将直尺放在平面上，然后用厚薄规测量直尺与平面间的间隙，即为平面度误差。汽缸体上平面的平面度检测时，应分别沿着汽缸体上平面长度、宽度和对角线方向进行。3.汽缸体的检修有些发动机强调要用高度尺检查汽缸两端的高度，以确定汽缸体上、下平面的平行度；检查汽缸下平面至曲轴主轴承孔的距离，以确定主轴承孔与汽缸体下平面的平行度，这些平行度误差应符合原厂技术要求。因为在镗磨汽缸时，这些平面是主要的定位基准，将直接影响到汽缸中心线与主轴承孔中心线的垂直度。汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下表所列。3.汽缸体的检修汽缸磨损的检修汽缸磨损的检验用观察的方法检查汽缸表面有无明显的刮伤和裂纹；用量缸表（内径量表）进行测量，以确定汽缸磨损后的圆度和圆柱度误差，对照技术标准，确定发动机是否需要进行大修，以及确定修理级别。圆度误差是指同一横截面上磨损不均匀性。其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值的一半。圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损不均匀性。其数值为被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值的一半。3.汽缸体的检修 对多缸发动机，圆度和圆柱度误差应以误差最大的一个汽缸为准。当汽缸圆度和圆柱度误差中的任何一个或同时达到发动机总成大修标准时（如表所列），发动机