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广西公路交通科技“十二.五”需求计划 梁军林 广西交通工程质量监督站 一、广西特殊地区公路修筑技术 （一）背景与必要性 广西位于热带和亚热交交界地区，背靠大西南，面向东南亚，既沿海又沿边，雨量充沛，地形起伏大。广西公路建设主要穿越典型的岩溶地区、膨胀土地区、沿海地区和西部山区，面对大量的特殊地质问题。 岩溶地区公路建设主要面临岩溶地基塌陷问题、岩溶水冲刷问题和岩溶隧道突水突泥问题，每年因岩溶地质问题导致的路基开裂、塌陷、边坡塌方和泥石流水毁，损失费用达10亿元以上。目前广西岩溶地区隧道约有400座，数量还在不断增加，隧道开挖过程中的岩溶落石和突水突泥，对施工安全造成极大的威胁，处理岩溶隧道问题所增加的费用达到隧道造价的30%以上，费用十分可观。岩溶地质缺陷勘察手段有限，准确性低，针对岩溶地质病害处治的有效技术措施十分稀少，岩溶地区公路的可靠性和安全性得不到有效保障，迫切需要岩溶地质病害精细勘察手段、岩溶地基病害有效处治技术、岩溶路基水毁修复技术、岩溶石方高边坡稳定与加固技术和岩溶隧道突水突泥预防和治理技术。 广西南宁、百色、宁明、上思、来宾等地区大量分布膨胀土，二十多年来广西开发了膨胀土路基填筑技术、膨胀土边坡柔性支护技术，取得了一定的效果，但由于膨胀土工程问题的复杂性和系统性，尚缺少膨胀土准确判定、膨胀土填料有效利用和膨胀土高边坡长期稳定关键技术，除个别项目外，膨胀土路基病害仍然普遍存在，因膨胀土处理增加占地每年多达1万亩以上，处理费用达12亿元以上。膨胀土地区公路建设迫切需要膨胀土实用勘察技术、膨胀土填料处治利用技术、膨胀土高边坡防护加固技术和膨胀土取弃土场生态修复技术。 北部湾大开发和国防建设需要修建大量的沿海和边防公路，广西沿海公路地形地貌复杂，结构物多，软土地基种类繁多，已有软基处理技术或者可靠性不足，不能满足复杂繁多的软土地基处理需要；或者处理造价极高，与广西的经济社会发展不适应。沿海地区路基填料主要为粉性土，容易液化和冲刷破坏。因此，沿海公路建设迫切需要软土地区结构物地基处治技术、地下结构混凝土耐久性技术和粉性土路基抗冲刷、防液化技术。 广西北部地区位于热带与亚热带交汇处，公路建设主要穿越山区，地形地貌和地质情况十分复杂，不稳定斜坡多，桥隧比例大，主要面临斜坡稳定性问题、斜坡桥梁基础和高墩稳定性问题、隧道洞口滑坡问题、软岩高边坡稳定问题、隧道开挖支护与稳定问题。迫切需要软岩路基填筑技术、滑坡斜坡稳定评价与加固技术、斜坡桥梁基础稳定性评价与加固技术、高墩施工稳定性与安全性技术、软岩高边坡稳定与防护加固技术、软岩浅埋隧道设计与施工技术、小间距隧道洞口设计与施工技术、软岩隧道围岩变形的时空效应与实用技术。 （二）研究目标任务 1岩溶地区公路病害处治关键技术研究。研究岩溶地质缺陷勘察与精细评价技术、气液固耦合作用下岩溶地基稳定与实用处治技术、岩溶路基水毁评价与防治技术、岩溶隧道突水突泥评价技术、岩溶地质缺陷的尺寸效应与基础设计施工技术、岩溶隧道结构形式与缺陷尺寸效应配合技术，丰富岩溶地区公路勘察技术和病害处治技术，显著降低岩溶病害对公路的危害，提高公路使用安全性，延长使用寿命。 2膨胀土地区路基病害处治关键技术。研究膨胀土的高效判别技术、膨胀岩土的软化效应与渐进破坏评价技术、气液固三相耦合作用下膨胀土路基稳定技术、膨胀土填料利用新技术、膨胀土高边坡的锚固效应与新型锚固支护技术，提高膨胀土判定的准确性，丰富膨胀土填料利用技术，显著提高膨胀土填料利用率，减少取土弃土占地，提高膨胀土边坡的长期稳定性，降低膨胀土处治费用。 3广西沿海地区公路修筑关键技术研究。研究冲积软土地基勘察与稳定性评价技术、软土地基与桥涵结构物的基础稳定技术、沿海地区地下混凝土结构耐久性技术、粉性土地基与路基稳定性评价与压实控制技术，提高冲积软土勘察技术水平，提出沿海地区软土地基上的桥涵结构合理结构形式，提高沿海地区地下结构混凝土耐久性，提高粉性土的利用率与施工控制技术水平。 4广西复杂地质条件下山区公路修筑技术研究。研究山区斜坡的坡积层稳定性与加固技术、碳质页岩和粉砂质泥岩高边坡稳定性与防护加固技术、不稳定斜坡上的桥梁结构形式与地基基础稳定技术、软岩小间距隧道设计与施工技术、软岩浅埋隧道设计与施工技术，解决斜坡地基稳定问题、斜坡桥梁基础设计与稳定问题、软岩高边坡设计与施工技术问题、软岩和浅埋隧道设计与施工技术问题。 二、跨海大桥结构安全性与耐久性关键技术 （一）背景与必要性 广西北部湾大开发，建设连接北海、钦州、防城的公路和沿海、沿边公路遇到大量的跨海问题，采用跨海大桥是十分普遍的形式。目前广西已有近海和跨海大桥十余座，均不同程度存在混凝土腐蚀和钢筋锈蚀问题。拟建的广西滨海公路龙门大桥全长7756米，桥宽35米，主跨1160米，采用悬索桥结构，