综合接地技术交底讲解.doc

技 术 交 底 书 编号： 第 页 共 页 工程名称 综合接地 施工地点 翻身站 交底单位 工程部 接收单位 交 底 人 接 收 人 审 批 人 审批日期 交底内容：深圳地铁5号线翻身站综合接地施工技术交底 交底依据 (1)《地铁设计规范》GB50157—2003 (2)《交流电气装置的接地》DL/T621—1997 (3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 (4)《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475—2006 (5)翻身站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 二、综合接地工程概况 翻身站结构形式为地下双层车站，岛式站台。车站总209.8长m，标准段宽度19m。 本车站接地装置由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体组成，沿基坑四周布置，共有水平接地体2500m，垂直接地体40根（共200m），接地引出线4套12根。车站地板上安装4套接地目排、各种接地电缆共340m。 接地装置施工在车站结构底板施工之前进行。埋设深度不论何处均保持为结构底板下0.6m。接地装置由水平接地体、垂直接地体（A1～A40）、接地引出线等部分组成。从接地网分别引出4套接地线、每套由3根组成（备用1根），4套引出线分别是2套变电所接地系统（P1～P3、P10～P12）、1套车站设备接地系统（P4～P6）1套热电设备接地系统（P7～P9）接地引出线。 垂直接地体设计为Φ50×4mm的铜管，单根长5m。接地引出线及与引出线相连接的水平接地体均采用50×5mm的铜排，其余水平接地体采用40×4mm的铜排。止水板采用300×350×5mm铜板。 车站接设计要求总的接地电阻应不大于0.5Ω。根据地质部门提供本站的岩土电阻率为228欧姆.米，在基坑开挖至基底后，及时进行换土和使用降阻剂，换土进行换填电阻小于228欧姆.米的土，并进行现场测量，根据测量的电阻率，采取相应的降阻措施，保证综合接地电阻不大于0.5欧姆。综合接地平面布置图见附图1 一 综合接地质量要求： 综合接地的接地网验收按国家及省规范进行，具体分为： （1）综合接地的总电阻值应控制在≤0.5欧姆。 （2） 按设计要求水平综合接地体应使用铜排作为材料，垂直接地体应采用铜管为材料。 （3）材料的连接，铜排之间主要采用焊接相结合的形式。 （4）综合接地和主体之间的防水处理。主要用止水板，其要求主要有：在底板防水混凝土的中部加焊300mm*350mm*5mm铜板作为止水板。止水板与引出线间必须焊满，止水板周围（尤其是止水板下部）应特别注意，要填满防水混凝土，尤其是止水板的下部在浇筑砼时应由专人负责。 （5）作业队的施工准备工作 规划场地（包括材料的堆放，临电和临时设备堆放地，材料的吊放等） 翻身站主要接地设备材料表 ②设备的到位和安放 ③各种施工设备的检修、安装并试运行。 ④明确图纸中的有关疑问和细节问题。 二、施工工艺流程 三、施工方法 （1）接地体沟、槽、孔施工方法 ①水平接地体沟槽采用人工进行开挖。 ②垂直接地体上部沟槽采用人工开槽，下部Φ150mm竖直孔采用GXY-150型钻机进行成孔。 （2）接地体的敷设 ①垂直接地体安装前，先将竖向孔内的积水排除干净，然后放入垂直接地体并按规范灌注回填降阻剂。图示如下： 水平接地体沟槽断面示意图 ②水平接地体敷设时，先将沟槽内的积水抽排干净，然后敷设水平接地体并按规范与垂直地体焊接。如下图： （L5000） 垂直接地体端面示意图 ③接地体穿过主体结构底板示意图： （3）降阻剂的灌注 ①如果经物探部门测量，车站岩土电阻率不满足设计要求时，需采取相应的降阻措施；在水平接地体敷设完毕后，采用Φ6钢筋制作定位支架对接地体进行支撑与定位，以保证接地体处于降阻剂填充区中心部位。采用手压泵对接地体降阻剂填充区进行降阻剂灌注，降阻剂每米用量根据所选材料进行计算确定。降阻剂的配制严格按产品说明书的要求进行。 ②垂直接地体敷设完毕，采用Φ6钢筋制作成圆形定位圈对位于孔内的垂直接地体进行定位，以保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。采用手压泵把降阻浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻填充区。接地铜管下部约1/3管长度范围内的管壁上交错间隔200mm钻直径12mm的孔。 （4）素土填充 接地网沟槽，孔洞中回填用的素土，采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩，采用人工进行夯实。 （5）接地体连接方法：接地体之