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UNIT 1A部分 发动机的种类 发动机是汽车的心脏。一种汽车发动机的目的是将燃料喷射到该移动汽车的能量。目前，从燃料产生运动的最容易的方式是燃烧燃料的发动机内，因此，在汽车发动机是内燃机，燃烧气缸内的燃料和燃烧的膨胀力转换成用于驱动所述旋转力汽车。 有几种类型的内燃机的分类为往复式或旋转式发动机;点燃式或压燃式发动机;和替代燃料发动机或混合动力电动汽车。 往复式发动机 最熟悉的燃烧是往复式，火花点火式四冲程汽油发动机，在图1-1A所示。现代汽车通常是由水冷却，活塞式内部汽车发动机，安装在汽车的前驱动;它的功率可以被传输或者给前轮，以真实的车轮，或到所有四个车轮。一些汽车使用风冷发动机，但这些通常比液体冷却型效率较低。往复式发动机的另一个主要类型是柴油发动机（图1 -1B所示） ，这是既为重型车辆，如卡车和公共汽车，以及少数家庭轿车的使用。柴油和汽油发动机一般采用四冲程循环。 转子发动机 一种旋转式内燃发动机，又称汪克尔发动机，由德国的费利克斯·汪克尔于1954年开发的，可以提供，因为它的低尾气排放和可行性，为大规模生产的替代往复式内燃机。在这种发动机中的三面转子的燃烧室中的自由空间收缩或膨胀的转子匝内旋转，参见图1-2。燃料被吸入，压缩，和由点火系统烧制。膨胀气体转向转子和废气被排出，如图1-3所示。旋转式发动机没有瓦莱斯，活塞，连杆，往复部件，或曲轴。它开发了高马力，并且基本上不产生振动，但是它的燃料消耗比传统的活塞式发动机的更高。 替代燃料发动机 内燃机消耗相对大量的石油，并重金空气污染作出贡献;因此，其它类型的燃料和非传统的发动机正在研究和开发的。 替代燃料汽车（AFV ）是一个专用的灵活燃料汽车用普通燃料箱设计为在不同的无铅汽油与乙醇或双燃料车辆设计上的替代燃料的组合上运行的共混物运行和传统燃料。先进的技术车（ATV ），结合了新的发动机，动力传动系统和传动链系统，以显著提高燃油经济性。理想的替代燃料发动机将远远超过传统的汽油动力内燃发动机更清洁，但仍然能够使用现有的加油站燃烧燃料。 混合动力电动发动机 一种混合动力车辆，或混合动力电动汽车（HEV） （在图1-4中所示） ，由两个电或多个能量源，其中之一是电，以产生一个高英里每加仑，低排放的驱动器。有两种类型的混合动力电动汽车，串联和并联。在串联式混合动力，所有的车辆动力从一个来源提供。例如，电动机从电池组和所述内燃发动机功率的发电机进行充电的电池驱动车辆。在并联式混合动力，电力通过两条路径传递，电动机和内燃机的车辆提供动力。对此，电动机可以帮助电力车辆在怠速时和加速时。内燃机接管，而游弋，传动系统供电和充电的电动马达“的电池。 在目前的生产杂种都在发动机和电动机用相同的传输连接到车轮上。与电动机的协助下，发动机可以是小得多。 UNIT 3 A部分 通过气门机构 配气机构通常包括凸轮轴，气门，阀门弹簧，摇杆臂，气门挺杆和推杆。见3-1。 凸轮轴是一旋转轴，具有波瓣（图3-2）中，所谓的凸轮，打开和关闭进气门和排气瓦莱斯在时间上与药水的运动。当凸轮推动反对反过来升降机推动阀打开。当凸轮旋转时远离挺杆，阀门是由一个连接到所述阀的弹簧关闭。凸轮轴必须与曲轴同步，以便它使旋转一周为曲轴每旋转两圈。这是一个关键的工作，可以有不同的速度在发动机上“的表现有很大的影响。 阀（图3-3）通常是由钢合金，例如钢和镍或钢和硅的混合物制成的。排气阀必须承受极高温度高达815 ℃ （ 815度） ，而不会损坏阀门。阀面必须均匀地就位在阀容纳在所述气缸盖，以防止漏水从气缸在压缩冲程和做功冲程。许多阀门的面孔和座椅具有45°角。 摇臂通常由冲压钢或硬化铁合金制造。有些发动机都单独安装摇臂，每个摇臂装在一个支点和螺母螺柱。这些摇臂，螺母可被旋转以调节摇臂。 弹簧返回阀的关闭位置后摇臂向下压阀，打开它们。这些弹簧具有非常强的，因为在高发动机转速时，阀被下推非常快，并且它是保持阀与所述摇臂的接触弹簧。如果弹簧没有足够强大，阀门可能来自远离摇臂和弹回。这是不理想的情况将导致在凸轮和摇臂额外磨损。 于发动机的气缸体与凸轮轴的传统安装时，气门传动装置还包括提升机构和推杆。升降器圆筒形元件压靠在一凸轮轴的凸轮和上下移动的凸轮旋转。该推杆是由中空的钢制成。推杆的每个端部具有圆形尖端。下推杆前端安装到升降器杯，并在上推杆前端位于一个摇杆臂凹槽。 在大多数发动机，皮带或链条称为同步皮带或正时链（类似于自行车链条）在凸轮轴与曲轴相连。这些皮带，链条需要更换或调整，以规则的间隔。如果正时皮带断裂，凸轮会停止转动，活塞可以打得开的阀门。 一些发动机具有两个凸轮轴的每一个的头，一个用于进气门和一个排气门。这些发动机被称为双顶置凸轮轴（ DOHC ） 。发动机与其它类型称为单顶置凸轮轴（ SOCH ）发动机。发动机所用