站场路基工程施工小结重点.doc

祁县东站站场路基工程施工小结 1、起止里程 施工里程：DK351+654.770～DK353+400 统一里程：K～K 2、开、竣工日期 开工日期：2010年4月 竣工日期：2014年6月 3、工程概况 3.1 线路概况 新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4标段祁县东站站场路基工程施工里程为DK351+654.770～DK353+400，造价人才网正线全长1745.23m，管段北起温曲村，南至张名村止。 3.2主要技术标准 ⑴ 铁路等级：客运专线 ⑵ 正线数目：双线 ⑶ 最小曲线半径：7000m ⑷ 最大坡度：一般20‰，困难条件30‰ ⑸ 到发线有效长：650m ⑹ 牵引种类：电力 ⑺ 列车类型：动车组 ⑻ 列车运行方式：自动控制 ⑼ 行车指挥方式：综合调度集中 3.3自然地理特征 3.3.1 地形地貌 线路位于晋中市太谷县、祁县，属太原晋中盆地，地形平坦开阔。 3.3.2 工程地质 ⑴ 沿线分段工程地质条件 沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。本管段线路位于山西省，以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、环保人才网阴山造山带之间。 ⑵ 不良地质及特殊地质 主要有：地裂缝、人为坑洞、地震液化、地面沉降、软土、松软土、新黄土、杂填土 3.3.3 水文 管段沿线河流分属海河及黄河水系，其中桑干河、滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。 3.3.4 气象特征 本管段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本管段所经地区为寒冷地区。管段历年极端最高气温37.4℃，历年极端最低气温-22.7℃，历年平均降水量431.2mm, 历年平均蒸发量1702.1mm，历年最冷月平均气温-5.4℃，历年平均气温10.0℃，历年最大风速22 m/s、风向WNW，历年主导风向NNW，历年最大积雪厚度16cm，土壤最大冻结深度77cm。 3.3.5 地震参数 本管段所在地区地震动峰值加速度为0.2g，地震基本烈度为Ⅷ度。 4、主要施工方法 4.1、清表 原地面处理前，对地基地质资料进行核查。清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1∶5时，自上而下挖台阶。 4.2、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩施工 施工工艺流程及技术要求 施工准备 ⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。 ⑵进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等。 ⑶施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 ⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 ⑸成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。 ⑹施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等，对含水率较大的（如大于塑限含水率）应特别关注缩孔的问题，因缩孔影响桩长和桩径时，应及时与设计单位协商予以解决。试桩数量应符合设计要求且不得少于2个施工单元（监理工程师论坛如按三角形布置每个施工单元7根桩）。 施工顺序 (a)测量放样及场地清理 按施工规范和设计要求施工场地进行测量和放样。 对原地面进行清理碾压，基底处理同一般路基填筑施工处理，处理完毕检验合格后再进行路基的分层填筑。 当填筑高度达到设计铺设土工格栅、土工格室的高程时，在检验合格的填层面上进行测量放线，按设计要求定出铺设土工格栅、土工格室的位置。 (b)材料准备 用于路堤边坡加筋补强的土工格栅采用双向土工格栅，土工格栅的幅宽不小于3.0m，抗拉强度不小于30KN/m,延伸率≤10％。 用于软基加固采用桩网复合地基的土工格栅采用双向土工格栅，选用高强聚酯纤维、聚酯、聚乙烯等材料用于软基加固，抗拉强度根据计算确定，但一般不小于80KN/m，土工格栅的幅宽≥5.0m，延伸率≤10％ 采用排水固结法施工时，土工格栅可采用单向土工格栅，抗拉强度根据计算确定，