GAT527.1-2015-《道路交通信号控制方式》.docVIP

ICS93.080.30 R 87 GA 中华人民共和国公共安全行业标准 GA/T 527.1—2015 代替GA/T 527—2005 道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件 Road traffic signal control mode－ Part 1: General technical requirements 2015 - 02 - 11发布 2015 - 10 - 01实施 中华人民共和国公安部发布 目次 前言 II 1　范围 1 2　规范性引用文件 1 3　术语和定义 1 4　控制方案制定 1 5　控制方式分类 2 6　控制方式适用条件 2 7　相位相序设置要求 4 8　转向专用信号设置要求 5 9　信号配时要求 5 参考文献 7 前言 GA/T 527《道路交通信号控制方式》分为以下部分： 第1部分：通用技术条件； 第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法； 第3部分：单点信号控制方式适用条件； 第4部分：干线协调信号控制方式适用条件； 第5部分：可变导向车道通行控制规则； 第6部分：公交专用车道通行优先控制规则； 第7部分：有轨电车交叉口通行优先控制规则； 第8部分：潮汐车道通行控制规则； 第9部分：匝道通行控制规则。 …… 本部分为GA/T 527的第1部分。 本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本部分代替GA/T 527-2005《城市道路交通信号控制方式适用规范》。与GA/T 527-2005 相比，除逻辑性修改外主要技术变化如下： 修改了标准名称（见标准名称，2005年版的标准名称）； 修改了适用范围（见第1章，2005年版的第1章）； 增加了交通信号控制方式的定义（见3.1）； 增加了信号控制方案制定原则和工作内容（见4.1、4.2）； 修改了信号控制方式分类（见第5章，2005年版的第4章）； 修改和增加了信号控制方式适用条件（见第6章，2005年版的第4章）； 删除了多相位控制方式设计原则（见2005年版的第5章）； 增加了相位相序设置要求（见第7章）； 增加了转向专用信号设置要求（见第8章）； 增加了信号配时要求（见第9章）； 删除了技术-经济评价方法（见2005年版的第6章）。 本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。 本部分起草单位：公安部交通管理科学研究所。 本部分主要起草人：刘东波、代磊磊、树爱兵、张志云、王运霞、张雷元、华璟怡、邱红桐、赵永进、卢利强。 道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件 范围 GA/T 527的本部分规定了道路交通信号控制方案制定、控制方式分类、适用条件、相位相序设置、转向专用信号设置、信号配时等通用技术条件。 本部分适用于道路交通信号控制方式的设计与应用。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 31418 道路交通信号控制系统术语 GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 术语和定义 GB/T 31418 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 道路交通信号控制方式 road traffic signal control mode 应用于道路交通信号控制系统，为控制和调整交通流运行状态，按照交通信号控制方案所执行的特定控制方式。 控制方案制定 原则 道路交通信号控制方案应根据不同的交通流量、流向、时间、道路条件与环境、交通对象、交通方式等因素制定。 工作内容 道路交通信号控制方案制定主要包括以下内容： 交叉口交通流调查分析； 交通运行状态判别； 控制目标与策略制定； 控制调度计划确定； 控制时段划分设置； 控制方式选择； 相位相序设置； 信号配时； 控制效益评估。 控制方式分类 按照控制范围划分 按照道路交通信号控制系统的控制范围，分为单点控制、干线控制和区域控制。 按照控制方法划分 按照道路交通信号控制系统的控制方法，分为定时控制、感应控制、自适应控制和人工干预控制。 按照特定控制对象划分 按照道路交通信号控制系统的特定控制对象，分为可变导向车道控制、公交专用道优先控制有轨电车通行优先控制潮汐车道控制、匝道通行控制等。 交叉口交通信号控制机的感应控制功能特征参数，可根据交叉口交通流运行特征进行设置、优化调整。 单点自适应控制 根据交叉口交通流量动态变化情况和交通流检测器测定的交通参数，通过交通信号控制系统、交通信号控制机内置的相应交叉口优化控制算法，自动生成信号控制方案，或对预设的信号控制方案实时优化调整，实现单个交叉口控制效益最大化为目标。单点自适应控制方式应用适于以下若干情形： 交叉口交通信号控制机或信号