_动车论坛_世界电气化铁路发展概况及我国电气化铁路跨越式发展v.docVIP

世界电气化铁路发展概况及我国电气化铁路跨越式发展v郑州铁路局 ? L C WG:当前铁路跨越式发展是个热门话题，各级领导干部都在运筹帷幄、出谋划策，广大技术人员和管理干部也在议论纷纷、献计献策。今天我想就我国电气化铁路如何实现跨越式发展谈谈自己的一些想法，仅供参考。@T^L一、世界各国电气化铁路发展概况@十九世纪二十年代，1825年世界上第一条铁路在英国建成。而后，1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120多年的历史。目前，世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路，总里程已达258566km，约占世界铁路总营业里程（约120万km）的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量的一半以上的运输任务。z;8_20 世纪60～70年代是世界电气化铁路发展最快的时期，平均每年修建达5000多公里。在此期间，工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线实现了电气化，而且基本上已经成网。1964年10月日本建成世界上第一条高速电气化铁路--东海道新干线，以210km的时速令世人瞩目。1961年8月15日我国第一条电气化铁路在新建的宝成线宝鸡～凤州段正式通车。之后，由于种种原因，电气化铁路建设处于停顿状态，直到60年代末，宝成线凤州～成都段才重新上马，于1975年7月1日全线通车。与此同时，阳安线于1973年9月开工，1977年6月25日建成通车。由此可见，在世界电气化铁路发展最快的时期，我国的电气化铁路建设是非常缓慢的，整整20年的时间，只修建了宝成线和阳安线两条电气化铁路，合计仅1033km，平均每年还不到52km。另外襄渝线刚刚开始动工，进度缓慢。U~KVnI20世纪80年代以后，世界上又出现了一个电气化铁路建设高潮。一些发展中国家，如中国、印度、土耳其、巴西等国的电气化铁路建设也开始快了起来。例如：印度1990～1991年两年就建成电气化铁路1557km，平均每年建成近800km；从1981～2000年,我国在“六五”、“七五”、“八五”和“九五”四个五年计划期间的二十年内，分别建成2507.53、2787.10、3012.21、和4783.77km，共计13090.61km平均每年超过650km，其中“九五”期间平均每年接近1000km。我国的电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经跃居世界前列。但是，在此期间继日本高速电气化铁路时速提高到270～300km之后，德国和法国相继建成时速达250～350km（ICE和TGV）的高速电气化铁路，工业发达国家正在集中力量兴建时速200km以上的高速电气化铁路，而我国电气化铁路时速为120km，仅有广深线时速达到160km（准高速），租用瑞典X-2000摆式列车行驶，最高时速可达200km。E_21世纪后，我国在2001年一年就建成3665.40km电气化铁路，创造了世界电气化铁路建设速度的历史记录；2002年又建成1193.12km，还建成了我国第一条快速客运专线--秦沈线。截止2002年底，我国已建成41条电气化铁路干（支）线，建设里程达18615.73km(营业里程为18115.1km)，跃居亚洲第一、世界第三，仅次于俄罗斯（40000km以上）和德国（20000km以上），成为世界电气化铁路大国。然而，此时世界已进入建设高速电气化铁路的新时期，高速电气化铁路已经成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。到目前为止，已建成高速电气化铁路的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙和比利时；正在修建的国家有英国、荷兰、美国、瑞士、瑞典、奥地利、韩国、俄罗斯、和澳大利亚；欧洲已经突破了国界，向路网化、国际化发展。截止到2001年底，世界上已建成运营时速250km以上的高速电气化铁路有20条，总长度达5194.5km。而我国和加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土耳其等国尚处于积极筹建高速电气化铁路时期。j8OhC(]B二、高速电气化铁路牵引供电技术要点概述R5vF99高速电气化铁路是一个多门类、多学科高新技术的庞大的系统工程，牵引供电系统是一个重要的子系统。四十多年前，当中国电气化铁路刚刚起步时，以著名教授曹建猷为代表的我国铁路电气化工作者，以严谨的科学态度和敢为人先的精神，选择了当时世界上最先进的“单相工频交流25Kv”的牵引供电制式，使中国的电气化铁路在高起点上启动，一步跨入了世界先进的技术行列，用现在的话说就是实现了“跨越式发展”。当时牵引供电方面基本上是采用前苏联的技术，连规章制度都是全版翻译前苏联的；电力机车是引进法国的（6Y型）。Pq（一）受流技术znlo接触网是高速受流