一标段设计交底会议纪要.docVIP

新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路工程 1标段设计交底会议纪要 会议时间：2012年11月8日 会议地点：沈阳市瑞心城市国际酒店会议室 会议主持：李天谦 参加人员：沈阳指挥部、沈阳铁道勘察设计院设计总体及相关专业设计人员、上海天佑监理站、天津路安监理站、中铁八局、中铁电气化局、中铁十二局项目部相关人员。 会议内容：按照指挥部设计交底工作推进安排，中铁八局、中铁十二局项目部在领取施工图完成施工图会审后，然后分标段进行设计交底。本次会议主要由沈阳铁道勘察设计院就新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路工程1标段相关设计内容对各单位进行设计交底，并对施工单位审图过程中发现的相关问题进行现场答疑。本次会议纪要如下： 一、设计院设计总体负责人郭俊清介绍火石岗至渤海铁路工程全线设计依据、设计范围及年限、设计标准、线路概况、平纵断面设计标准。 二、设计院分专业介绍： ①轨道：采用次重型轨道，区间采用无缝线路。钢轨采用50kg/m钢轨，轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，一般地段每公里铺设1760 根。有碴桥的护轮轨范围内采用新Ⅲ型混凝土桥枕。一般地段每公里铺设1667 根。道砟采用一级碎石道砟，道砟厚度0.45m,道砟顶宽3.3m,道砟边坡1:1.75。 ②路基：线路正线全长 98.2km，引入渤海站相关工程10.3km，路基工程总长为90.138km，全线均为路堤。其中区间路基工程总长为80.426km，占线路全长的89.22%。区间路基土石方总数为1041.91×104m3，其中填方969.48×104m3，挖方73.42×104m3。圬工总量为34.10×104m3，其中，M7.5 浆砌片石18.28×104m3，C15混凝土块0.95×104m3，干砌片石14.86×104m3。全线个别路基工点主要为软土路基、浸水路堤和液化土路基，工点总长共计52918 延米，其中软土路基22514 延米，浸水路基1892 延米，液化土路基28510 延米，基底处理采用碎石桩3697623m。取土场复耕、绿化处理95.61×104m2。路基基床厚度2.5m，其中表层厚度0.6m，底层厚度为1.9m。基床表层采用A、B组料或改良土，基床底层采用A、B、C组料或改良土，基床底层以下填料采用A、B、C组料或改良土。路堤边坡高度H＜6.0m，桥头和车站路基边坡高度H＜4.0m，坡面采用种紫穗槐防护，每100m2 栽种642 棵；边坡高度H≥6.0m，坡面采用4m×3m M7.5 浆砌片石带截水槽拱型骨架，骨架内种紫穗槐防护。桥头和车站路基边坡高度H≥4.0m，坡面采用3m×4m M7.5 浆砌片石带截水槽拱型骨架，骨架内种紫穗槐防护。路堤与桥台、路堤与涵洞连接处应设置过渡段，采用A 组填料填筑，基床以下压实标准按基床底层标准。 ③桥涵：本线新建线路长98.2km，桥梁长度18356.35m，占线路长度的16.9%，框构桥67 座，12706.87m2，平均每千米0.62 座、117.1m2；涵洞328 座，8367.96 横延米，平均每千米3.02 座、77.1 横延米。一般梁跨采用预应力混凝土简支T 梁，图号为《通桥（2005）2101》，必要时采用钢筋混凝土连续刚构、预应力混凝土连续箱梁或预应力混凝土槽形梁。本线简支T 梁、连续刚构采用钢支座；连续梁、槽形梁结构采用盆式橡胶支座。台顶挡碴墙和梁斜置时，桥台胸墙应保持竖直。墩台支承垫石保持支承垫石最低点高于墩台顶面上的排水坡。桥上护轮轨按《铁路桥梁铺设护轨暂行规定》（铁运[2007]243 号）执行。道路在铁路下面通过的立交桥，其建筑限界按国家现行有关标准和规范及相关协议预留净空，当通过机动车辆且桥下净高不足5m 时，设置限高标志及限界防护架。检算净空时考虑斜交影响、顶帽及锥体对净空的影响。墩台设计：桥墩采用混凝土圆端形或圆形实体墩。桥台采用混凝土T 形桥台或者一字形桥台。桥墩台顶纵横向刚度按《铁路无缝线路设计暂行规定》执行。基础设计根据地质情况分别采用明挖基础、钻孔桩基础。沉降要求：简支梁桥墩台的均匀沉降不得超过80mm，相邻墩台的沉降差不得超过40mm。钻孔桩设计桩径一般采用φ100cm，当受承载力及刚度控制时，可选用φ125cm、φ150cm。基础埋置深度根据冲刷、地形、地质、冻结深度等条件确定。桩基础承台满足刚性角要求，一般不超过35°，不满足要求时，优先通过增加承台厚度或加台解决；当增加承台厚度而使圬工量增加较多时，可按刚性角不超过45°控制，此时承台配筋应根据计算确定。当地质存在软土或液化层时，地基处理采用换填砂砾石、水泥搅拌桩或碎石桩。涵洞设计采用标准孔径，以框架涵、圆涵为主要形式。涵洞板顶至轨底高度一般不小于1.2m，困难条件下亦不小于0.79m（不高于路肩），填方不足时适当压低边墙、扩大孔径以保证板顶