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天燃气汽车调查 天然气汽车优势 天然气汽车的优势主要集中在环保与经济性两大方面，环保方面，天然气汽车的碳排放较燃油汽车低；经济性方面，天然气汽车在大型客车、重卡与出租车的经济效益十分显著，对家用轿车亦有燃料使用的成本优势。 ? 1、天然气汽车节能环保优势 以LNG 汽车为例，相比柴油汽车，LNG 汽车碳排放较燃油车低的20-25%，由于车用天然气的硫含量较低，与柴油车相比，PM2.5 的排放大幅度降低,，能有效地改善城市大气质量。 2、天然气汽车经济效益优势 按当前的油气价格，根据我们的测算，重型车中的大客与重卡，每年分别可节省7.7、12.8 万元；轻型车中营运的出租车与轻卡，每年分别可节省3.7 与2.2 万元，经济效益均十分显著。对普通家轿而言，每年2 万公里的路程可节省约7,000 元，里程越长节省越多。由此我们认为，天然气汽车将率先在营运汽车领域取得突破。天然气汽车与燃油汽车的经济效益比较 天然气汽车与燃油汽车的经济效益比较（注：根据1 L柴油=1.1 m3 1 L汽油=0.95 m3换算） 制约天然气汽车发展的主要的因素 气源与基础设施瓶颈是制约天然气汽车发展的主要因素。天然气汽车的优势的确十分显著，但加气站短缺使天然气汽车产业的发展受到较大限制。 从国家一系列规划，及天然气扶持政策，不然看出“十二五”期间将是天然气大发展的时代。当前气源与加气站短缺的瓶颈将得到显著改善，天然气定价正步市场化，从而有望推动天然气汽车产业快速发展。 气源短缺瓶颈有望得到显著缓解：2010 年，我国天然气占一次能源消费比例仅有4.0%，远低于全球平均的23.8%水平；根据国家能源局规划，“十二五”期间将把该比例提升至8%，即使国内能源总消耗在“十二五”不增长，天然气消费也将增加100%。未来国内天然气供给的增加，将通过国内管道、进口通道与海气登录三个方向来实现；国内管道到2015 年将新增300 亿立方米，进口通道在2015 将新增720 亿立方米，海气登录在2015 年将至少新增400 亿立方米，三者合计将新增1,420 亿立方米，较2011 年1,030 亿立方米的产量增长138%，气源紧缺的局面有望得到有效缓解。 2015 年天然气管网布局示意图 我国天然气行业扶持政策 加气站的数量有望大规模增长：截至2010 年，我国天然气汽车加气站达到1950 座，其中LNG 加气站数量仅为101 座，根据国家规划，到2020 年全国要建成约12,000 座车用天然气加气站，是2010 年底的6 倍！ 天然气定价正步市场化：燃料成本的上升或下降将会改变供给创造需求的行业发展格局，直接制约天然气汽车成长。目前我国对天然气价格实行分级管理：管道运价和出厂价均由国务院价格主管部门管理；对终端销售价格，则由省级价格主管部门管理。继2010 年发改委上调天然气出厂价后天然气价格形成机制改革于2011 年12 月出台，其核心内容是：在广东、广西两省(区)开展天然气价格形成机制改革试点，将现行以“成本加成”为主的天然气定价方法，改为按“市场净回值”法定价，建立天然气与可替代能源价格挂钩调整的机制；并统一进口气和国产气执行统一的门站价格。随着天然气价格逐步市场化，天然气燃料成本优势确定。 天然气汽车市场情况 目前市场上主流的天然气汽车可以分为两类，CNG汽车和LNG汽车： 车用天然气路线主要是两条：LNG（液化天然气路线）和CNG（压缩天然气）路线。根据资料收集，CNG和LNG存在以下不同： （1）CNG的压缩比例低于LNG，即单位体积的密度仅为LNG的1/3。因此如果作为车用燃料，适用于市内交通的出租车和对体积要求不敏感的公交车； （2）CNG车辆改造投资低于LNG，但CNG的加注站投资高于LNG。由于LNG需要全程的低温储运，因此各类部件的制造难度更大。而CNG加气站则是高压常温，仅仅需要加一些加压系统。但一般的CNG家用汽车的改装成本仅为5000-6000元。而LNG重卡的成本较普通重卡的成本高5-6万； （3）CNG无法大规模长距离运输，往往是基于城市管网供应，LNG可以车载长途运输，在气源多元化的时代中，上游来源更加灵活。特别是国内的管网尚未完全开放的情况下，尤其重要； （4）车用的CNG价格受到国家价格管制。因此气源有一定的保障的前提下，盈利将十分稳定。而LNG已经形成了国内国外的一个交易市场，受国际LNG价格影响较大； （5）用LNG 做汽车燃料，其尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量比使用柴油燃料降低98%和30%，符合国IV标准，更有利于环保。相对于CNG，硫化物和碳排放也显著降低。 （6）LNG 采用低压储存，比CNG（压缩天然气）在汽车上使用更安全。 LNG与CNG主要技术指标对比表： 我们认为LNG和CNG在不