锚杆框架施工方案1..docxVIP

锚杆框架梁施工方案一、编制依据1．国家和铁道部、交通部、云南省有关政策、法律、法规及规定。2．铁路现行设计及施工规范，验收标准，安全技术规程等。3．施工招投标文件及现场踏勘、调查了解情况。 4．新建铁路昆明枢纽东南环线路基施工图及路基工程设计专用图。5．我单位多年参与新建铁路的施工经验。二、工程概况本项目承担的施工范围：DK58+865～DK66+751.6内的路基工程，其中边坡防护采用锚杆框架梁施工范围为：DK59+810～DK60+070右侧第一级边坡，长260m. DK59+860～DK60+020右侧第二级边坡，长160m.DK61+270～DK61+720左侧第一级边坡，长450m.DK61+370～DK61+670第一级边坡，长300m.框架梁采用C30钢筋混凝土现场立模浇注，节点间距2.5~3m,锚杆设置在节点上，锚孔与水平方向夹角为20。（25°）钻孔直径Ф110mm，孔内灌注M35水泥砂浆，采用孔底注浆法，注浆压力不小于0.2MPa。锚杆采用φ32HRB400螺纹钢制作，锚杆长8m。三、锚杆框架梁施工工艺3.1锚杆施工锚杆施工流程：确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→制作框架梁。3.1.1锚杆孔测量放线按设计图纸，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准用钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50 mm。测定的孔位点，埋设好标志，严禁边施工边放样。3.1.2钻机就位钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。拟采用MG-50锚杆钻机成孔。采用钢管脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。3.1.3钻进 钻孔采用干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。 钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。3.1.4孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm，孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于110mm。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔长度不小于设计深度，也不宜大于设计长度500mm。锚杆体长度允许偏差-30～100mm；锚杆的钻孔斜度允许偏差±1°。3.1.5锚杆孔清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。3.1.6锚杆孔检验 锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。3.1.7锚杆体制作及安装 锚杆杆体采用Ф32HRB400螺纹钢筋制作，沿锚杆轴线方向每隔2.0 m设置一组钢筋定位器，保证锚杆的保护层厚度。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50 mm范围内），确保锚固长度。制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器松动。3.1.8锚固注浆锚杆孔灌浆采用孔底注浆法注浆，灌注前采用空气清孔，排出孔内杂物和积水，然后将灌浆管