汽车发动机原理与汽车理论基本课件-第六章幻灯片.ppt

第一节 燃油喷射与雾化 一、喷油系统 1、作用及要求 作用： 定时定量并按一定规律向柴油机各缸供给高压燃油。 要求： 1) 产生足够高的喷油压力； 2) 实现所要求的喷油规律； 3) 对于确定的运转状况，精确控制喷油 量； 4) 避免出现异常喷射现象。　 3、喷油泵 4、喷油器 二、喷射与雾化 1.喷射过程: 定义：喷油泵开始供油直至喷油器停止喷 油的过程，整个喷射过程在全负荷 下约占15°~40°曲轴转角。 2.供油规律与喷油规律： 供油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油泵供入高压油路中的燃油量； 喷油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油器喷入燃烧室内的燃油量； 供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 两者的差别主要原因： 燃油的可压缩性 压力波传播滞后 压力波动 高压容积变化 3.喷雾特性与雾化质量： 燃油喷入燃烧时后被粉碎分散为细小微粒的过程，称为燃油的喷雾或雾化。 将燃油喷射雾化，可以大大增加其表面积，加速混合气形成。 当燃油高速从喷孔喷出(喷出速度为l00一300m／s) 便形成如园锥形状的喷注，也称油束。 燃烧过程的特点 1 高压喷油在汽缸内部形成可燃混合气。 2 压缩自燃。 柴油机的燃烧过程可分为四个阶段： 1 火落后期(又称为滞燃期)； 2 速燃期； 3 缓燃期； 4 补燃期 。 一、柴油机混合气形成的特点和方式： 1. 混合气形成特点 （1）混合气不均匀。 （2）过量空气系数较大。 （3）混合过程与着火过程和燃烧过程共存。 二、缸内气流运动 1. 涡流 ⑴ 进气涡流 在进气过程中形成的 绕气缸轴线旋转的有组织的 气流运动，称为进气涡流。 产生进气涡流运动的方法有: 　导气屏、切向进气道、螺旋进气道、组合进气系统 2. 挤流 当活塞接近上止点时，气缸内的空气被挤入活塞顶部的燃烧室凹坑内，由此产生挤压涡流(挤流)。 当活塞下行时，凹坑内的燃烧气体又向外流到活塞顶部外围的环型空间，与空气进一步混合燃烧，这种流动也称为逆挤流。 三、柴油机燃烧室 1、直接喷射式燃烧室： 　1） 浅盆形燃烧室 　 2） ω形燃烧室 3） 挤流口式燃烧室 4） 球形燃烧室 1.正确选用燃料 2.发火性和蒸发性要兼顾 转速提高，压缩终了压力提高；雾化质量提高；空气涡流增强，利于混合气的形成与燃烧。但转速不宜过高（充气效率下降，循环供油量增加），使热效率下降、排气污染严重。 2.合理选择并准确控制喷(供)油提前角： 喷油提前角θs 、供油提前角θ及两者之间的关系： θ=θs+θx；θx（喷油延迟角）-由高压油管长度和转速决定。 1）喷油提前角对发动机性能的影响： 过大，工作粗暴；功率下降、油耗增加。 过小，工作柔和；传热损失增加、排气温度升高，热效率降低。 2）喷油提前角对油耗及排气污染的影响： 对应每一工况，都有一个最佳喷油提前角，此时动力性、经济性最好，但排气污染和燃烧噪声较严重。如图4-3。 喷油提前角范围：15 °～35°（CA）。 喷油提前角对油耗及排气污染的影响 图６-42　出油阀锁紧帽高压贮油容积对性能的影响ａ)供油提前角θ＝４３.５°　ｂ)都是最佳供油提前角时的情况 二、喷油器结构 (一)喷油器喷孔截面积 图６-43　喷孔面积对喷油规律的影响 (二)喷孔直径和喷孔数对性能的影响 燃油从喷孔喷出的速度主要取决于喷油压力。喷油压力越高，则流速越大，雾化也越好。为了不使高压系统的压力过高，同时又保证混合气形成的质量，喷油时的平均流速一般在２００～３００ｍ／ｓ的范围内。 喷孔截面积影响喷油持续时间和喷油压力。随着喷孔截面积的增大，使流通截面积增大，喷油持续时间有所缩短，如图６-４３所示。如果喷孔面积过大，则喷油时节流小，喷油压力降低，这样就使喷雾质量变坏。 (三)喷油器流通截面积 多孔喷油器在针阀升起后，流通截面积很快增大；而轴针式喷油器，针阀升程较小时，流通截面仍很小。升程足够大时，流通截面积才迅速增加，如图６-４4所示。所以轴针式喷油器的流量特性是先小后大，对柴油机工作的平稳性有利。 (四)压力室容积 图６-45　压力室容积对性能的影响 (五)针阀升程 　针阀升程合适与否，影响柴油机性能及喷油器的使用寿命。