车联网救护车急救支援系统帮救护车提课件.pptVIP

王浩博士告诉记者，大城市的路况更复杂、道路上车辆更多，不可控因素因此更多，不少难题在技术上还 没有解决。“SAFER项目”的研究有待深化。 　　课题组指出，这项成果要推广应用，另一 个必备条件是所有车辆都装上车载终端，这样车与车、车与路才能“对话”。 　　“看发展趋势 ，车载终端会成为汽车的标配，那时‘车联网’就形成了。这个终端将具备道路导航、信息查询等多种功 能。比如救护车，今后一边往医院赶，一边就能把病人的体征数据提前传到急救室，方便医生为紧急救护 提前做好相应准备。” 　　另外，太仓实验只是让救护车一种车辆得到优先通行权，而现实中， 在道路上有优先或特殊通行需求的远不止一种，还有消防车、警车和危险品运输车等等，大城市实行“公 交优先”，那也应该让公交车拥有优先通行权。由此而言，交通专家们需要从简单到复杂，研究解决越来 越复杂的问题。 　　王浩告诉记者，可以设想，今后优先通行权会区分等级，智能化的交通指挥 中心将汇集各种各样实时信息，即时分析判断，选出最优的交通组织方案。 裙子控u站 / c6g3m “车联网”救护车急救支援系统帮救护车提速 开了近20年120救护车，王师傅最头疼的事就是 交通堵塞。为了救人性命，这位老司机每天都免不了在路上来几个惊险动作。“但在高峰时段，救护车前 后左右都挤满了车，就算病人情况再紧急，我也没办法了。”