2.了解进、排气系统中各部件的功用.pptVIP

单元4 进、排气系统及增压机构 知识目标： 1.了解进、排气系统中各部件的定义和种类； 2.了解进、排气系统中各部件的功用； 3.了解增压机构的增压原理。 能力目标： 1.掌握进、排气系统各部件的组成及相对位置； 2.掌握进、排气系统及增压机构各部件的构造及结构特点。 建议学时： 6学时 4.1 进气系统 4.1.1 进气系统 （1）进气系统由进气管、空气滤清器、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。 （2）节气门体旁均装有空气阀或怠速空气控制阀。 多点汽油喷射系统的进气系统 4.1.2 节气门体 （1）节气门体安装在空气流量计与进气总管间的进气管上。一般发动机的节气门是与驾驶室加速踏板连接，使进气通道面积改变，来操纵发动机的运转状态；但现代新型发动机，节气门已逐渐改成电子控制，在节气门与加速踏板间的钢制拉线已经不需要了，称为电子节气门控制。 （2）节气门体的基本结构，旁通道及其调整螺栓为早期发动机所采用，发动机怠速可由调整通过旁通道的空气量来改变，顺时针转动调整螺栓，使通过旁通道的空气量减少，发动机怠速转速降低；逆时针转动，则增加旁通空气量，发动机怠速转速升高。 节气门体的基本结构 （3）较新型的节气门体，为本田汽车发动机所采用，上面装有节气门角度传感器、怠速调整螺栓、冷却液通道及不可调整的节气门止动螺栓等。 本田汽车发动机采用的节气门体 4.1.3 进气总管 （1）由于空气是间歇吸入汽缸，这种进气脉冲会使采用翼板式空气流量计的翼板产生振动，导致空气计量不准确，因此进气总管必须有相当的空间，以缓和空气的脉冲。 （2）进气总管与进气歧管的总成，以往都是以铝合金制成。 进气总管与进气歧管的结构 4.1.4 进气歧管 进、排气歧管的安装位置 （1）进气歧管的功用，是将混合气或空气均等分送到各个汽缸，长型进气歧管具有进气脉冲效果，可提高汽缸的容积效率。 （2）进气歧管多以质量轻、导热性好的铝合金制成。化油器式与汽油喷射式发动机进气歧管的结构不相同。 进气歧管 4.1.5 空气滤清器 1.空气滤清器的功用 2.空气滤清器的构造 3.空气滤芯的种类 1.空气滤清器的功用 空气滤清器将吸入空气中的灰尘、杂质滤除，以防止损坏活塞、汽缸，并避免脏污空气混入机油后，造成各润滑部位的磨损。通常现代汽车的空气滤清器，设有降低进气噪声的装置。 2.空气滤清器的构造 空气滤清器整个总成长度较长，常使用方形空气滤芯，如图所示。 安装调音文氏管或共鸣箱，利用共振原理，以降低因进气门开、闭所造成的进气噪声，并可提高进气效率，如图所示。 3.空气滤芯的种类 （1）干纸式空气滤芯：干纸式空气滤芯的结构，如图所示。干纸式空气滤芯经压缩空气吹净后，可重复使用。 （2）合成纤维布式空气滤芯：合成纤维的不织布，以特殊的半干性油浸透后，作为空气滤芯的材质。汽车定期保养时，这种滤芯必须直接丢弃，不可吹净后再使用。 4.1.6 怠速控制阀的结构及作用 1.概述 2.空气阀的功用、结构及作用 3. ISC(IAC)阀的功用、结构及作用 1.概述 依怠速控制阀的新旧及是否为ECM控制式，可分为早期的空气阀，又称辅助空气装置和较新的怠速控制阀，又称怠速空气控制阀。 2.空气阀的功用、结构及作用 （1）空气阀的功用：使冷发动机以快怠速运转，来维持发动机稳定运转及迅速加温发动机。 （2）空气阀的安装位置：空气阀装在连通节气门前后方的空气旁通道上。 空气阀的安装位置 （3）蜡球式空气阀：由感温蜡球、弹簧及提升阀等组成，如图所示。 蜡球式空气阀的结构及作用 发动机冷却液温度低时，感温蜡球收缩，弹簧B将提升阀向左推，旁通空气通道面积最大，发动机以快怠速运转；随着冷却液温度上升，蜡球膨胀，加上弹簧A的力量，使提升阀向右逐渐关闭，快怠速转速停止作用。其旁通空气的流量特性，如图所示。 3. ISC(IAC)阀的功用、结构及作用 （1）I S C ( I A C )阀的功用：由E C M控制ISC(IAC)阀通电时间的长短或通电的方向，改变旁通空气量，以进行发动机在各种运转状况时的怠速转速修正。 （2）线性移动式ISC阀：所谓线性移动式，是指开闭旁通道的阀门为线性移动。本型式被普遍采用，与控制快怠速的空气阀配合使用。 线性移动式ISC阀(EACV)的结构 线性移动式ISC阀(EACV)的安装位置 与EACV配合使用的快怠速阀，就是空气阀，其结构及作用与感温蜡球式空气阀完全相同。如图所示，为快怠速阀的结构。 4.1.7 可变进气系统 可变进气系统的进气管可变长变短，由ECU控制，在发动机低速时，自然吸气量太少，进气管道是变长变细的，利用空气的惯性增加进气量，提高低速扭力。到发动机高速时，需要大量的空气，这时候进气管就变短变粗，让新鲜空气源源不断地进入。这样发动机在各个转速内都达到最佳扭力。 可变进